DRUGI POGLED MG HS PHEV: Štrom mu popolnoma spremeni karakter

Z njim sem se že vozil. A tisti je bil »običajen« s premajhnimi »mišicami«. To pomanjkljivost zdaj več kot odpravlja priključni hibrid z dovolj dosega, da se boste na bencin vozili le konec tedna.

V osnovi je avto enak MG HS-u na zunaj in navznoter, zatorej velja le na hitro omeniti njegove dobre in slabe plati. Dobre se tičejo čuta za podrobnosti in zagotavljanja udobja v vseh »režimih« vožnje, medtem ko so slabe povezane s pomanjkanjem moči in programjem sistemov v vozilu. Vključno z obupnim prevodom okolja v slovenski jezik. Žal so obupni prebliski, kako prevesti besede v potovalnem računalniku, okolju klimatske naprave in še kje, ostali! Kilometre boste še vedno kopičili in si razbijali glave, kaj za vraga je »potniška zračna torba«.

Zunanjost je bila deležna manjše nadgradnje. Na obeh bokih priključnega hibrida se »bohotita« stranska »nogo-naslona«. Glede teh stranskih stopnic imam mešane občutke. Po eni strani poudarijo »terenski« videz avtomobila, a po drugi nimajo nikakršne praktične vrednosti. Podvozje niti približno ni tako visoko, da bi komurkoli olajšali vstop v potniško kabino.

Že med vožnjo z, recimo ji, »osnovno« izvedbo me je motilo delovanje programja infozabavnega sistema. S poudarkom na digitalnem radijskem sprejemniku in samodejnem prilagajanju svetilnosti osrednjega zaslona. Radijski sprejemnik je pogosto preprosto (in nepotrebno) ustavil predvajanje radijskih postaj, katerih sprejem je bil slabši ali prekinjen. Takrat morate vedno znova pritisniti znak za predvajanje. V nasprotnem primeru iz zvočnikov ni slišati ničesar. To se mi je dogajalo že prejšnjič, a sem bil prepričan, da je težava v distribucijskem omrežju. Ravno tako zaradi slabega vremena nisem opazil težav s prilagajanjem osvetlitve. Žal moram reči, da ne deluje najbolje, in ni bilo redko, da zaradi sončne svetlobe in odbojev z zaslona nisem nemoteno videl prikaza slike zadnje kamere. Strinjali se boste, da je to najmanj mučno. Zanimivo pri tem je, da s čitljivostjo nisem imel nikakršnih težav, ako sem ročno svetilnost zaslona povečal na največjo možno. Ta seveda ni primerna ponoči, ko zaradi nje zaslon sije in moti voznika. Rešitev je torej ročno prilagajanje, ki pa je zamudno, kajti funkcija je skrita v meniju z nastavitvami. Vsekakor nekaj, česar ni pametno početi med vožnjo.

Z omembo »mišic« ne namigujem, da ima MG HS premalo moči. Na papirju je ima več kot dovolj, le na cesti se ne pozna takoj. To »težavico« je odpravil elektromotor z nekaj dodatnimi kilovati sistemske moči več. Bolj pomembno pa je, da se hitreje odzove oziroma skoči hipno po pritisku stopalke za plin. Značaj avtomobila je zdaj popolnoma drugačen. Vožnja je bolj dinamična in zabavna ob ohranjenem visokem udobju.

Dvomim, da bi lahko dosegel obljubljenih več ko sto kilometrov samo na električni pogon, a je električni doseg po mojih izračunih približno 80 kombinirane vožnje po avtocesti in mestu dovolj za večino dnevnih voženj preko delovnega tedna. Konec tedna pa nato z bencinom, ob izkoriščanju rekuperacije energije, kam dlje. Nadvse všeč mi je, da me MG ni obremenjeval s preveč možnostmi izbire. Na voljo je električni EV (pri višjih temperaturah ni izključeno, da se zaradi klimatske naprave prižge toplotni motor) in hibridni način HEV (zaporedni ali vzporedni hibrid). Na voljo je le polnjenje z izmeničnim tokom. Na javnih 11-kilovatnih polnilnicah sem večinoma dosegal moč 6,8 kilovatne ure. Če bi baterijo polnil doma, potem bi večini zadoščalo 8 ur z močjo dveh kilovatnih ur (v izogib previsoke omrežnine).

HVALIMO:

• Dinamičen (in zabaven) pogon
• Dovolj velika baterija za večino dnevnih voženj
• Hiter začetek polnjenja na javnih polnilnicah
• Primerna poraba goriva in elektrike

GRAJAMO:

• Infozabavni sistem predstavlja določen izziv
• Ne najboljše podvozje
• Prevodi v slovenski jezik

The post DRUGI POGLED MG HS PHEV: Štrom mu popolnoma spremeni karakter appeared first on Tehnozvezdje.