Hibridni pogon Bugattija Tourbillon v podrobnostih

Pri najnovejšem superšportnem avtomobilu te znamke Bugatti stavijo na atmosferski V16 motor v kombinaciji z elektromotorji. Razlog: lastnik podjetja Mate Rimac ne vidi smisla v turbomotorjih za superšportne avtomobile. Sedaj nam podrobno predstavljajo hibridni pogon modela Tourbillon.

Filozofija, ki stoji za tem Bugattijevim konceptom: elektromotorji ne nadomeščajo motorja z notranjim izgorevanjem, temveč delujejo kot pomožno sredstvo – kot močna in vsestranska pomoč, ki naj bi optimalno izkoristila čustveni potencial visoko vrtljivega atmosferskega motorja V16. Rimac sam pravi: „Električni pogonski sklop z najsodobnejšo tehnologijo in izjemno zmogljivostjo omogoča delovanje tega čustvenega motorja z notranjim izgorevanjem. To je mogoče le z popolno integracijo električnih in hibridnih komponent z motorjem z notranjim izgorevanjem.“

Epizoda na YouTube prikazuje celoten pogonski sistem zadnje osi v vseh podrobnostih: tehnološko mojstrovino, sestavljeno iz 8,3-litrskega V16-atmosferskega motorja, osem-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko in Torque Vectoringom ter 250-kilovatnega elektromotorja, ki doseže do 24.000 vrtljajev na minuto. Celoten agregat tehta le 430 kilogramov, kar je skoraj enako teži samega motorja Chirona.

Ta sistem dopolnjuje sprednja električna os z dvema neodvisnima elektromotorjema in dvema pretvornikoma, ki sta nameščena v enem ohišju. Kljub napredni hibridni arhitekturi Tourbillon tehta manj kot njegov predhodnik, hkrati pa ponuja izboljšano zmogljivost, višjo največjo hitrost in večji prtljažni prostor.

Ta zmogljivost odraža celovit pristop k konstrukciji, pri katerem je bila vsaka komponenta in vsaka odločitev glede oblikovanja od samega začetka natančno