Rusija je postala zlata jama za kitajske proizvajalce avtomobilov

Ruski avtomobilski trg, ki je bil nekoč obetavna regija za rast zahodnih proizvajalcev, je od invazije na Ukrajino doživel dramatičen preobrat. Ko so se zahodne blagovne znamke umaknile, so kitajski avtomobilski proizvajalci videli edinstveno priložnost in jo pograbili z obema rokama.

To je pripeljalo do opaznega ponovnega porasta prodaje avtomobilov v Rusiji, kjer zdaj prevladujejo kitajske blagovne znamke. Pred nedavnimi konflikti je bila Rusija eden najhitreje rastočih avtomobilskih trgov na svetu. Po upadu zaradi svetovne recesije leta 2008 je predsednik Putin spodbudil domačo proizvodnjo z državnimi podporami in uvoznimi carinami do 100 odstotkov.

Vse skupaj je pripeljalo do tega, da je bilo do leta 2010 kar 90 odstotkov avtomobilov, prodanih v Rusiji, proizvedenih v tej državi, pogosto po licenčni pogodbi zahodnih proizvajalcev. Zahodni proizvajalci, kot je Ford, so prepoznali potencial nižjih stroškov dela in energije ter močno vlagali v ruske proizvodne obrate. Invazija na Krim leta 2014 in pandemija COVID-19 sta že povzročili prve motnje, vendar je največji udarec prišel po invaziji na Ukrajino februarja 2022.

Zahodne sankcije so mnoge avtomobilske proizvajalce prisilile, da so ustavili prodajo in proizvodnjo v Rusiji, kar je povzročilo padec novih registracij na 690.000 enot v tem letu, kar je bila manj kot polovica povprečja prejšnjih let. Vendar so to praznino hitro zapolnili kitajski proizvajalci, ki že dolgo vzdržujejo tesne vezi z Rusijo in imajo dostop do držav Evrazijske gospodarske unije (EAEU). Vzpon kitajskih blagovnih znamk je bil nenaden in osupljivo hiter.

Vzpon kitajskih blagovnih znamk je bil osupljiv. Leta 2021 je njihov delež prodaje novih avtomobilov znašal 7 odstotkov, leta 2022 se je povečal na 18 odstotkov, leta 2023 pa na impresivnih 47 odstotkov. Čeprav Lada s 27,8-odstotnim deležem ostaja največji akter na ruskem trgu, preostanek prve deseterice prevladujejo kitajske znamke. Haval je z 12,1 odstotka na drugem mestu, sledijo mu Chery z 10 odstotki.

Znamke, kot so Omoda, Exeed, Jetour (vse podznamke Chery), Geely, Changan in celo belorusko-kitajski Belgee in Tank (podznamka Great Wall Motor), zapolnjujejo preostala mesta v prvi deseterici. Čeprav je na začetku obstajal skepticizem glede kakovosti in servisa kitajskih avtomobilov, bodo te skrbi, v kolikor še niso, po vsej verjetnosti kmalu odpravljene, kar bo utrdilo prevlado Kitajske na ruskem avtomobilskem trgu v prihodnjih letih.