Puma se v električni izvedbi lahko približa ceni bencinske

Ford bo električno Pumo v Sloveniji predvidoma predstavil konec tega ali v začetku prihodnjega meseca, toda cene zanjo je že objavil in začel zbirati naročila. Postavke so nekoliko nižje kot v Nemčiji, še posebej s popusti ob financiranju, toda za dokončno sodbo, ali je avto vreden tega denarja, je vendarle še nekoliko prezgodaj.

Puma Gen-E ne stoji na novi Fordovi ali na Volkswagnovi platformi MEB (kot denimo Explorer in Capri), temveč so preprosto predelali obstoječo za bencinsko Pumo. Podobno kot je koncern Stellantis storil za mnoge svoje modele (npr. Peugeot e-208, Citroen e-C4 ali Opel Mokka electric) in BMW za večino obstoječih v ponudbi (kot sta iX1 in i5, pa tudi modeli Mini), preden pridejo novi na namenski platformi Neue Klasse. Prav zaradi tega jim ni uspelo vgraditi baterije z večjo kapaciteto od 43 kWh (neto), s čimer je avto že v osnovi v malce podrejenem položaju. Toda videli bomo, kakšen bo doseg v praksi. Navsezadnje marsikateri avtomobil na trgu, poleg zgoraj omenjenih denimo tudi Volkswagen ID.3 z najmanjšo baterijo, Hyundai Kona z manjšo od dveh možnosti ali Dongfeng Box nudijo nekaj podobnega in imajo povsem uporaben doseg najmanj za vsakdanje prevažanje (v službo, po opravkih in drugam), lahko pa še za kaj več. Na ultra hitrih polnilnicah Ford obljublja najvišjo moč 100 kW in polnjenje od 10 do 80 odstotkov v dobrih 23 min, kar je bolje od večine naštete konkurence. Morda je škoda le, da baterija ni vrste LFP, ki jo lahko brez zadreg vedno polnimo »do roba,« vendar bi taka verjetno nudila še manj kapacitete ali pa bi dodatno povišala višino vozila in tudi povečala njegovo maso.

Za razliko od mnogih avtomobilov s podobnim dosegom je Puma Gen-E dokaj zmogljiva, saj nudi 124 kW (168 KM) moči in kar 290 Nm navora, zato bi morala biti dokaj poskočna in atraktivna za vožnjo po ovinkastih cestah. Pospešek od 0 do 100 km/h je sicer po uradnih podatkih natanko 8 s, najvišja hitrost pa je (logično) omejena na 1600 km/h.  

V pogonskem vidiku je na voljo zgolj ta, edina opcija, sta pa v ponudbi dva nivoja opreme. Z osnovnim izhodiščna cena znaša 34.000 evrov, medtem ko je za Premium treba odšteti dobra dva tisočaka več. Kdor se bo odločil za nakup prek financiranja (lizinga), bo deležen 2.210 ali 2.346 evrov popusta, če to storil prek Fordovega »hišnega« ponudnika Summit Leasing Slovenija pa se bo popust povečal še za 1.200 evrov. S tem sta obe različici, tudi ob dodajanju še kakšne dodatne opreme in kovinski barvi upravičeni do najvišje državne subvencije v višini 7.200 evrov. Tako lahko kupec pride na približno 24 tisoč evrov, kar pa se bo zaradi obresti pri lizingu skozi dobo odplačevanja povečalo. Za koliko, je seveda različno od primera do primera.

Ne najbolj ugodna se glede na velikost vozila in kapaciteto baterije Puma Gen-E kaže pri gotovinskem nakupu, za katerega ne oglašujejo popustov. Tudi Fordova taktika oblikovanja paketov serijske in dodatne opreme je z mojega gledišča manj prijazna, kot je bila nekoč, še posebej se to sicer kaže pri Explorerju in Capriju. Pri Pumi se da doplačati paket Udobje (710 evrov), ki prinaša električno odpiranje prtljažnih vrat, samodejno poklopna in ogrevana vzvratna ogledala ter prostoročno odklepanje in zagon brez ključa, s čimer se je mogoče odpovedati opremi Premium in njenim usnjenim sedežem, ki nekaterim kupcem ne odgovarjajo. Ta nivo sicer vsebuje tudi matrične žaromete, večja platišča (prav tako nepotrebno) in zvočno letev z znamčenjem Bang & Olufsen. V vsakem primeru je za ogrevane sedeže treba doplačati Zimski paket (500 evrov), ki vsebuje še ogrevanje volana in vetrobranskega stekla. Če torej k osnovi (34.000 evrov) dodamo oba paketa ter kovinsko barvo in stroške priprave vozila, pridemo na vsaj 36.070 evrov (z rdečo barvo pa na 36.350 evrov). Tu bo potrebnega nekaj popusta za upravičenost kupca do najvišje subvencije.

The post Puma se v električni izvedbi lahko približa ceni bencinske appeared first on Tehnozvezdje.