Novi Mercedes-Benz GLB: Smart #5 v evropski preobleki in nekaj bolj pristnega?

Gledano z boka sta si avta sumljivo podobna in tudi nekatere tehnične lastnosti niso tako daleč stran, da ne bi mogle prihajati iz istega gnezda. Karkoli so že počeli v ozadju, nova generacija modela GLB, ki z dodatno oznako EQ nadomešča tudi pred časom ukinjenega povsem električnega EQB, predstavlja velik skok, ne zgolj korak naprej.

V prvi vrsti je novinec električno vozilo, toda platforma MMA, ki so jo že uporabili za povsem nova CLA in GLC, omogoča tudi vgradnjo drugačnih pogonov, priključnega in klasičnega hibridnega. Dvomim pa, da bodo na svoj račun prišli ljubitelji dizelskih hlapov. Novi avto je z dolžino 4,73 m večji od obeh starih, tako prejšnjega GLB, za skoraj 10 cm, kot tudi EQB (5 cm). Hkrati je za približno cm in pol nižji, kar malenkostno pripomore k boljši aerodinamiki, čeprav še vedno gledamo bolj ali manj kocko. Medosno razdaljo so povečali za 6 cm na kar 2,89 m in tako pridobili precej notranjega prostora, še posebej za noge. Prtljažnega prostora je 540 l pri različici s petimi sedeži in 480 l, če je vgrajenih sedem sedežev. Ti zgolj zmanjšajo (skrajšajo) obseg dvojnega dna, osnovni prtljažnik pa je enak. Pravega aduta avto skriva pod sprednjim pokrovom, seveda zgolj električni, saj je tam na voljo res velika luknja z dodatnimi 127 l prostora. Skupni prtljažnik tako lahko znaša 667 l in celo s postavljenimi sedmimi sedeži se da poleg potnikov prevažati kakšno večjo potovalno torbo brez strešnega kovčka.

GLB s tehnologijo EQ, kakor se glasi celotno ime električne izvedbe, bo sprva na voljo v dveh izvedbah, od katerih ima ena (350 4Matic) dva motorja in posledično pogon na vsa štiri kolesa, s skupno 260 kW moči in kar 515 Nm navora, druga (250+) pa en motor in pogon na zadnji kolesi. Slednja zmore 200 kW moči, torej je blizu tega, kar poznamo v modelih na platformi MEB iz skupine Volkswagen. Tudi kapaciteta baterije, ki je pri obeh izvedbah enaka s 85 kWh, je približno tam-tam. V prvem primeru uradni podatki o dosegu navajajo številke od 521 do 614 km, v drugem pa od 542 do 631 km.

Velika novost in morda celo najpomembnejša tehnološka sprememba, poleg veliko večje kapacitete baterije (za zelo podobno ceno), je prehod na napetost 800 V v elektronskih gradnikih in kablovju, razpredenem po avtomobilu. Visokonapetostna zasnova pomeni najvišjo moč polnjenja 320 kW in s tem dokaj kratke avtocestne postanke. Proizvajalec sicer ne navaja časa za polnjenje od 10 do 80 odstotkov, temveč podatek, da je mogoče v desetih minutah napolniti za 260 km (po WLTP, v praksi manj). Tokrat naj tudi ne bi bilo težav s polnjenjem na starejši infrastrukturi, ki podpira le napetost 400 V, saj naj bi bil pretvornik že vgrajen (pri CLA ga je vsaj za prvo serijo treba dodati v vozilo). Polnjenje z izmeničnim tokom gre do 22 kW, kar tudi pomeni, da se lahko avto v dveh ali treh urah, ko stoji v mestu ali denimo pred nakupovalnim središčem, prav tako dodobra napolni.

Kot smo pri dotični znamki že navajeni, ne manjka blišča, tudi dobesednega. Denimo osvetljena sprednja maska, dva ali trije veliki zasloni v notranjosti, razkošna ambientalna osvetlitev in podobno. Nemške cene se po konfiguratorju začnejo nekje pri 56 tisoč evrih, z nekaj dodatnega opreme lahko hitro narastejo čez 60 tisočakov (nakar skoraj zagotovo pridejo posredi popusti), se pa tokrat ne zdi ekscesne in Mercedes-Benz bo zagotovo tudi s tem modelom, ne zgolj z GLC, poskušal ukrasti čim več kupcev BMW-jevemu novemu iX3, hkrati pa tudi kitajskim modelom (denimo že omenjenemu Smartu #5 iz partnerstva med Geelyjem in Mercedesom) z zelo napredno tehnologijo, predvsem pri baterijah in polnjenju.

Risbe: Mercedes-Benz

The post Novi Mercedes-Benz GLB: Smart #5 v evropski preobleki in nekaj bolj pristnega? appeared first on Tehnozvezdje.