KRATKI TEST Ford e-Tourneo Custom: Elektrika ga je spremenila, a ne nujno na bolje!

Ej, kam bi pa tebe »djal?« Naj sem si še tako razbijal glavo, nisem našel »scenarija,« ki bi bil Fordovemu električnemu potniškemu kombiju, alias velikemu enoprostorcu, res pisan na kožo.

Nikoli nisem skrival, da gojim še posebej pozitiven odnos do kombijev. Ne bom dejal, da so primerni za vsako družino, ki veliko potuje, a sem prepričan, da takšnih ni malo. V prostornosti in voznih lastnostih, malo manj v ceni, so me Fordovi vedno prepričali. Vsaj do zdaj. Električna izvedba je vse skupaj obrnila na glavo. Nisem navajen, da sprednje gume škripljejo, ko divjaš s 40 kilometri na uro v serpentini!

Razlog škripanja je pogon na zadnji kolesi (ob konkretnem navoru), ki obenem opazno spremeni vozne lastnosti. Zamenjava pogona ne vpliva na udobje ali prostornost. Ponovno sem srednjo vrsto sedežev obrnil nasproti smeri vožnje in podmladek grupe AFŽ se je prav prijetno razgovoril. Sam pa sem bil ta čas v vlogi šoferja, ki se ne sme odzivati na dogajanje tam zadaj. Zatorej sem se osredotočil na tisto, kar je bilo pred mano.

Poznan »kokpit« z dovolj informativno instrumentno ploščo (voznikov zaslon), osrednjim zaslonom, pod katerim skoraj ni gumbov, a je vsaj stalna vrstica za upravljanje klimatske naprave, ter konzolo z odlagalno površino. Ponovno me je zmotilo mesto predala za telefon. Tako nizko spodaj je, da se moraš skloniti, da ga dosežeš. Boljše mesto je prostor na dokaj globoki armaturni plošči, čeprav ga tam ne vidiš. A ne v mesecih, ko je sonce premočno, saj to ne bo dobro vplivalo nanj. Naj dodam še to, da so vgrajeni pomočniki na ravni, ki smo jo pri Fordu že vajeni. Tempomat je uglajen in sistem za ohranjanje sredine voznega pasu na avtocesti deluje dobro. Izven nje se lahko pojavijo težave s prepoznavanjem meja, a nisem opazil, da bi mi kadarkoli preveč ihtavo potegnil volan iz rok.

Od tu naprej sem se posvetil le temu, v čemer je električna izvedba drugačna od priključnohibridne. Voznim lastnostim in zelo omejenemu dosegu, ki vsaj zame predstavlja največjo oviro. Da se pelje drugače, se navadiš, a težje se je navaditi na ustavljanje vsakih slabih dvesto kilometrov.

Za Fordove kombije nikdar nisem uporabil opisa »pelje se kot kombi«. Tokrat ga bom, kajti to najbolje opiše razliko med prej in zdaj. Ni več ravno prav trdega podvozja, zaradi katerega sem (smo) večkrat dejali, da z izjemo višjega sedenja drugače ne čutiš, da nisi v nižje postavljenem osebnem avtomobilu. Zdaj je vožnja bolj zibajoča. Škripanje gum pa sem že omenil. Verjamem, da se izvedba s pogonom na vsa štiri kolesa obnaša lepše, a le zadnji pogon Fordovim kombijem ne ustreza! Vsaj ne najbolj. Zdi se mi, da je spremenjeno tudi podvozje, kajti vožnja po ne najbolj gladkem cestišču je kar konkretno glasna in »občutna« na zadnji plati!

Ampak vsega tega se zlahka privadiš oziroma postane brezpredmetno, ko pomisliš na uporabnost kombija v vlogi družinskega avtomobila. Bi, če ne bi bilo omejitev z dosegom. Ob tem je treba poudariti, da sem vozil starejšo izvedbo s neto kapaciteto baterije 64 kilovatnih ur. V ceniku boste za skoraj enako ceno zdaj našli za dobrih 7 kilovatnih ur večjo baterijo. V praksi tako na oko to realni doseg poveča za recimo do 50 kilometrov.

Razumem ovire, ki so pred proizvajalci. Aerodinamika kombija je podobna rinjenju »cegla« skozi zrak, ob omejitvah v velikosti in teži baterije. Njeno kapaciteto kajpada omejuje še cena. Kakorkoli. Če nisi prehiter in obtežen, potem bi se dalo z enim polnjenjem iztisniti 250 kilometrov. Realneje je 200 kilometrov, nakar sledi, reci in piši, pol ure stanja pred polnilnico. Krivulja polnjenja je sicer prijetno položna, a se ne začne ravno visoko. Ravno hitrost polnjenja je po mojem mnenju največja slabost te izvedbe Fordovega kombija!

Zaključek ne more biti v prid električni izvedbi. Noben potniški kombi se ne more dobro obnesti v vlogi mestnega avtomobila. Tudi ta ne. Večino kilometrov boste prevozili zunaj in le manjši del po mestih. Gledano v tej luči je priključni hibrid z naskokom gospodarnejši. Na elektriko po mestu in brez pogostega ustavljanja na polnilnicah, ko se odpravite kam dlje.

HVALIMO:

• Udobje in prostornost
• Moč in navor
• Ergonomija voznika

GRAJAMO:

• Doseg in hitrost polnjenja
• Slabše vozne lastnosti
• Podaljšana (L2) izvedba manj primerna za mesta

The post KRATKI TEST Ford e-Tourneo Custom: Elektrika ga je spremenila, a ne nujno na bolje! appeared first on Tehnozvezdje.