Kitajska obljublja „boljši“ superšportni avtomobil kot Ferrari SF-90

Kitajska dominira na področju električnih vozil, vendar še ne opušča motorjev z notranjim zgorevanjem. Great Wall Motor je nedavno predstavil 4,0-litrski biturbo V8 bencinski motor za vozila višjega razreda, razvija pa tudi 3,0-litrski šestvaljni dizelski motor.

Na vrhu palete izdelkov naj bi bil superšportni avtomobil, na katerem GWM po lastnih navedbah dela že pet let. Čeprav podjetje v svetu visokozmogljivih avtomobilov doslej ni bilo posebej opazno, ima očitno v mislih prav Ferrarija. V intervjuju, objavljenem na kitajski platformi družbenih medijev Weibo, je glavni tehnološki direktor avtomobilskega proizvajalca trdil, da bo skrivnostni športni avtomobil boljši od Ferrarija.

Po navedbah CnEVPost je Wu Huixiao vendar tudi priznal, da se mora v ambicioznem poskusu, da bi presegel skakajočega konja, še veliko naučiti od svojih tekmecev. Supersportni avtomobil bi bil velika sprememba za podjetje, ki je znano predvsem po pick-upih in SUV-jih. Morda poznate tudi GWM-jevo podznamko Ora in njene nekoliko nenavadno oblikovane električne modele, kot sta kompakten 03 (nekdanji »Funky Cat«) ali limuzina 07.

Med intervjujem s kitajskim blogerjem je Wu razkril, da je GWM v Kitajsko povabil strokovnjaka za dirkališče Nürburgring, da bi pridobil znanje o najlepšem in najtežjem dirkališču na svetu. Razvoj pa ni potekal brez zapletov. Wu je priznal, da obstajajo težave s proizvodnjo ogljikovega monokoka in da zmanjšanje stroškov ostaja izziv. To sta le dva od več razlogov, zakaj projekt kljub petletnemu razvoju še ni bil uradno predstavljen. Da bo omenjeni V8 poganjal kitajskega »ubijalca Ferrarija«, je precej malo verjetno. Wu je namignil, da je prevelik. Ali bo GWM prilagodil manjši, že obstoječi motor ali pa bo zgradil povsem novega, pa vodja razvoja ni razkril.

Podjetje trenutno ponuja 3,0-litrski biturbo V6 v svoji kopiji G-razreda Tank 700 kot del plug-in hibridnega sistema. Tam razvije 523 KM. Poleg tega je na voljo tudi Tank 500 Hi4-Z z močnimi 851 KM iz sistema PHEV, ki združuje 2,0-litrski štirivaljni motor z dvema elektromotorjema. Dejstvo, da so Kitajci kot referenco izbrali prav SF90 Stradale, kaže, da bo GWM-ov supersportni avtomobil verjetno tudi plug-in hibrid. V Kitajski pa raste tudi segment popolnoma električnih visokozmogljivih vozil. Primeri so BYD Yangwang U9 ali GAC Aion Hyper SSR. Da bi lahko konkurirali domačim in mednarodnim konkurentom, mora GWM po besedah Wuja »izdelati avtomobil, ki dvigne raven adrenalina in sproži eksplozijo hormonov in dopamina«.

Zanimivo je, da je bil predsednik GWM Jack Wei po kitajskih poročilih opažen za volanom Ferrarija SF90. To je še en dokaz, da ima podjetje visoke cilje. Jasno je tudi, da tudi če bo superšportni avtomobil GWM na koncu res hitrejši in cenovno dostopnejši, ne bo niti približno dosegel prestiža in karizme avtomobila iz Maranella.

Po drugi strani pa to na današnjem kitajskem trgu morda nima večjega pomena. Tam so lokalne blagovne znamke uspešnejše kot kdajkoli prej, saj ponujajo električna vozila, opremljena z najnovejšo tehnologijo, z večjim dosegom in pogosto znatno nižjimi cenami kot njihovi zahodni konkurenti. Zunaj Kitajske pa se visokokakovostni športni avtomobili ne bodo prodajali dobro, niti po znatno nižji ceni. Vsaj mi ne vidimo veliko zvestih Ferrarijevih kupcev, ki bi svojo naročilo preklicali in se odločili za GWM, BYD in podobne znamke.