Ford Ranger PHEV dodaja v pogon električno energijo

19 hours ago 9

ARTICLE AD

Novi Ford Ranger priključni hibrid (PHEV) se ne ustraši nobene naloge, saj zagotavlja vse zmogljivosti najbolje prodajanega pickupa v Evropi, prvič pa je na voljo z naprednim hibridnim pogonskim sklopom, ki omogoča uporabo električne energije na cesti in na delovišču.

Bencinsko-električna hibridna tehnologija Rangerja PHEV omogoča vožnjo do 43 km brez izpušnih plinov in nižje stroške lastništva ob enaki zmogljivosti vleke, prevoza tovora in terenske vožnje, ki jo evropski kupci pickupov pričakujejo od vsestranskega poltovornjaka, ki jim že več kot četrt stoletja pomaga pri opravljanju dela.

Uvedba priključne moči v svetu pickupov

Popolnoma nov priključni hibridni pogonski sklop Rangerja PHEV združuje 2,3-litrski bencinski motor Ford EcoBoost in 10-stopenjski samodejni menjalnik z elektromotorjem z močjo 75 kW in litij-ionsko pogonsko baterijo s kapaciteto 11,8 kWh (uporabno). Baterijo je mogoče polniti s priklopom na zunanji vir energije, pa tudi z bencinskim motorjem ali z zajemanjem energije med vožnjo brez obremenitev.

Baterija se z enofaznim 16-amperskim polnilnikom polni manj kot štiri ure in ko je povsem napolnjena, lahko Ranger PHEV prevozi do 43 km izključno z električnim pogonom, kar je po Fordovih raziskavah več kot dnevna razdalja 52 odstotkov uporabnikov Rangerja.

Kjer je na voljo, bo funkcija Ford Pro Home Charging lastnikom omogočila načrtovanje polnjenja med cenejšimi nočnimi tarifami za še nižje stroške lastništva. Fordove napovedi kažejo, da lahko tudi poslovne stranke izkoristijo znatne prihranke pri stroških: uporabniki Rangerja PHEV v Nemčiji lahko v primerjavi z uporabo Rangerja s 3,0-litrskim turbodizelskim motorjem V6 prihranijo 850 evrov letno, če ga vsak dan polnijo po poslovnih tarifah za električno energijo in prevozijo 80 km na dan.

Na poti lahko vozniki z načini Auto EV (samodejno), EV Now (zdaj), EV Later (pozneje) ali EV Charge (polni) izbirajo, kdaj in kako bodo uporabljali energijo baterije.Novi modularni hibridni menjalnik elegantno vključuje elektromotor v ohišje vztrajnika 10-stopenjskega menjalnika. Elektronsko aktiviran mehanizem sklopke vklaplja in izklaplja elektromotor in bencinski motor glede na izbrani način vožnje, s čimer optimizira učinkovitost in navor pri prevozu tovora in terenski vožnji.

Do 697 Nm navora s kombinacijo elektromotorja in bencinskega motorja EcoBoost je največ med vsemi serijskimi Rangerji doslej – največja moč 207 kW (281 KM) pa je večja kot pri Rangerju s 3,0-litrskim turbodizelskim motorjem V6. Visok navor pri nizkih hitrostih in dodatno zaviranje motorja z regenerativnim polnilnim sistemom pickupa podpirata lahkotno pospeševanje in izboljšano obvladovanje spusta pri prevozu tovora do ene tone in pri vleki prikolice z maso do 3500 kg – kar po Fordovih raziskavah ustreza zahtevam 55 odstotkov kupcev Rangerja.

Sistem e-4WD Rangerja PHEV lahko samodejno dodeli bencinski, električni ali hibridni navor vsem štirim kolesom in tako pomaga pri premagovanju zahtevnega terena ali ustreza posebnim voznim scenarijem – pri tem mu pomagata razdelilno gonilo z dvema območjema delovanja in zapora zadnjega diferenciala. Voznik lahko izbira med načini Normal, Eco, Sport, Slippery (spolzko), Tow/Haul (vleka), Mud/Ruts (blato/kolovoz) in Sand (pesek), pri čemer bo Ranger PHEV prilagodil porazdelitev navora kolesom za najboljšo zmogljivost.

Brez kompromisov pri delu in zabavi

Ranger PHEV je prvi Ranger, ki ponuja Fordovo tehnologijo Pro Power Onboard, kar pomeni, da lahko uporabniki, ki veliko delajo in se veliko zabavajo, pustijo generatorje doma ter napajanje orodja in opreme z veliko porabo zagotavljajo s pogonsko baterijo.

Stranke lahko izberejo 2,3-kW sistem, ki je idealen za napajanje izletov ob koncu tedna, saj omogoča udobno polnjenje več gorskih e-koles (650 W) in prenosnega hladilnika (65 W), da lahko kar najbolje izkoristijo dan.

Sistem z močjo 6,9 kW je zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve zmogljivejše opreme. Ta različica z večjo močjo ima dve 15-amperski vtičnici v kesonu, pri čemer vsaka vtičnice zagotavlja moč 3,45 kW – kar zagotavlja več kot dovolj energije za delovanje manjšega delovišča s kompaktnim mešalnikom cementa (1500 W), kotnim brusilnikom (3000 W) in žarometi (800 W), ki delujejo hkrati.

Vsi Rangerji PHEV imajo dvojno kabino (Double Cab) s petimi sedeži in vsestranski, trpežen keson, zasnovan tako, da lahko med notranjima obodoma koles sprejme evropaleto. Serijska zadnja stranica Easy Lift in osvetlitev tovornega prostora sta zasnovana tako, da olajšata dostop do tovora na kesonu.

Serijsko opremo kabine sestavljajo Fordov sistem za povezljivost SYNC 4A s povezano navigacijo in 30,5 cm (12”) navpičnim zaslonom na dotik, 20,3 cm (8”) digitalna instrumentna plošča in brezžično polnjenje telefona. Med serijskimi tehnologijami za pomoč vozniku najdemo sistem za preprečevanje trčenja, pomoč pri vzdrževanju smeri⁵ in kamero za pomoč pri vzvratni vožnji.

Ranger PHEV Wildtrak vse našteto dopolni z edinstvenimi poudarki notranjosti in zunanjosti, ogrevanjem sprednjih sedežev in volana ter 360-stopinjsko osvetlitvijo okolice vozila za boljšo vidljivost okoli pickupa pri delu ali postavljanju tabora v slabših svetlobnih pogojih.

Široka paleta dodatnih funkcij, namenjenih temu, da bi uporabniki kar najbolje izkoristili prednosti Rangerja PHEV, vključuje inovativne tehnologije za vleko, kot je sistem za vzvratno manevriranje s prikolico ‘Pro Trailer Backup Assist’, ki voznikom omogoča preprosto manevriranje s prikolico s pomočjo posebnega krmilnika in spremljanje napredka na 30,5 cm (12”) zaslonu na dotik.

Od čebelarstva do gasilstva – lastniki Rangerjev uporabljajo svoje pickupe za najrazličnejše specializirane naloge, svoje Rangerje PHEV pa lahko prilagodijo z obsežno ponudbo dodatne opreme, ki jo lahko vgradijo trgovci, od zadnjih nadstreškov in prekrival do nosilcev za kolesa in strešnih šotorov.