EX5 je prvi električni adut znamke, ki si utira pot na slovenskem trgu (#video)

Že jeseni, na predstavitvi modela Starray, smo izvedeli, da bo naslednji model znamke Geely po dveh z bencinskimi motorji popolnoma električen. EX5 je zdaj tu in še bolj kot s pogonom nagovarja z drugo tehnologijo in predvsem z razvajanjem.

Geely naj bi letos v Sloveniji prodal 800 vozil, s čimer postaja že kar prepoznaven. Četverica dozdajšnjih modelov – eden je že v pokoju, do konca leta pa prihaja vsaj še en dodaten – si med seboj ni zelo podobna. Denimo Starray zelo odsekano in oglato, EX5 pa na vseh robovih zaobljeno. Zanj bi lahko rekel, da je oblikovan najbolj skladno in tudi simpatično, vendar mogoče nekoliko premalo izrazito. Toda za Coolrayja sem ocenil, da je pretirano vpadljiv, tako da morda pri novincu ni  pametno, če se preveč pritožujem. Bolje nekoliko generična podoba kot pa kičasta in kričeča. Tudi interier je tokrat brez izstopajočih elementov in deluje lično, mogoče malo podobno drugim kitajskim električnim vozilom. Nasploh imajo tam očitno radi volane brez dodatnih prečk (in pa zaslone s kakšnim domačim ljubljenčkom na ozadju).

Pravijo, da je kot prvo »globalno vozilo znamke« EX5 zelo pomemben za Geely. Poleg te znamke seveda istoimenski koncern upravlja še druge znamke, kot so Volvo, Lynk & Co in Polestar. Tokrat platforma in tehnologije ne izhajajo iz katerega od znanih »sestrskih« modelov, temveč gre za čistokrvnega Geelyja. Med drugim vsebuje baterijo vrste LFP (litij-železo-fosfatna) s krajšo obliko celic in veliko energijsko gostoto. Pri 60,2 kWh tega glede na velikost vozila (4,61 x 1,90 x 1,67 m) niti ne uganil, res pa je, da drugi, tudi večji avtomobili, pri kemiji LFP nudijo še kakšno kilovatno uro manj. Med drugim obljubljajo hitro polnjenje, od 10 do 80 odstotkov v 28 min – najvišje moči polnjenja ne navajajo, a jo bomo preverili med morebitnim testom avtomobila –, in glede na prejšnje generacije baterij manjši padec zmogljivosti v mrazu.

Dosega je po normah WLTP za 430 km, kako bo v praksi, bo povedal test. Na voljo sta funkciji V2L in V2V za priklop močnejših električnih porabnikov in celo drugega avta. Moči je 160 kW in prvi kilometri so nakazovali na solidno poskočnost, malo pa se bo treba privaditi pedalu za zavore, ki prime nekoliko pretirano, medtem ko nastavitev rekuperacije med prvo vožnjo nisem utegnil raziskovati (zaposlovalo me je iskanje upravljanja s pomično streho).

Veliko več kot o različnih »specifikacijah« smo na predstavitvi slišali o tem, kakšno razvajanje EX5 nudi v kabini. Tudi zato, ker ga na začetku – za 42.990 evrov – prodajajo zgolj z maksimalno opremo. Ta med drugim vključuje luksuzna sprednja sedeža z napredno masažo, ogrevanjem, hlajenjem, zvočniki v vzglavnikih in možnostjo, da se popolnoma poležeta. Potem veliko panoramsko streho s poljubnim odpiranjem, 256-barvno ambientalno osvetlitev in kar tri zaslone. Od teh je eden prosojni, vseh njegovih možnosti prikaza še nisem mogel preizkusiti. Pred voznikom je 10,2-palčna instrumentna plošča, menda z več »karticami« za prikaz, na sredini pa 14,5-palčni zaslon z visoko ločljivostjo (2560 x 1600) in povsem novim operacijskim sistemom Flyme Auto. Slednji med drugim omogoča poganjanje aplikacij za pretočne storitve (Amazon Music, Audible, Spotify, …), poganja pa Geelyjev lastni 7-nanometrski procesor, ki je, tako trdijo, za umetno inteligenco dvakrat zmogljivejši od pogosto uporabljanega Snapdragona 8155. Na voljo je aplikacija za daljinski nadzor in upravljanje vozila. Vozniku naj ne bi manjkal noben od pomembnih sodobnih asistenčnih sistemov, zagotovo bo vesel tudi žarometov LED, ki osvetljujejo do 177 m daleč.