44 ton težava ali dobrobit za sektor

Raziskava, ki jo je konec leta opravila komisija EU za promet, si prizadeva spoznati, kako prevozniki dojemajo ključne vidike svoje dejavnosti. Rezultati so zaskrbljujoči.

Prevozniki poudarjajo, da bi imelo povečanje skupne mase na 44 ton prej negativne kot pozitivne učinke, saj se bo s tem povečala obremenjenost vozil ter povečala poraba goriva in izpusti, ob tem pa je kar 41 % prevoznikov mnenja, da zaradi povečane mase prepeljanega tovora ne bodo dobili višjega plačila za prevoz!

Druga težava sektorja je zaposlovanje novih voznikov in dejstvo, da prevozniki še vedno ne vedo veliko o novih evropskih predpisih, katere predpisuje Uredba 117 in Euro 7.

Uredba Euro 7 določa strožje mejne vrednosti za emisije izpušnih plinov iz vseh vozil, opremljenih z motorjem z notranjim zgorevanjem. Po raziskavi pa kar 32 % prevoznikov o tem ne ve ničesar. 1 od 3 voznikov pravi, da ne ve, da se v nekaterih državah EU merijo emisije CO₂ na vozil in da te informacije vplivajo na višino cestnin.

Prav tako 72 % voznikov ne pozna obveznega orodja VECTO, računalniškega simulacijskega orodja, ki ga je razvila Evropska komisija, da bi zagotovila doseganje ciljev zmanjšanja emisij CO₂ in ki je trenutno na voljo samo za nova tovorna vozila.

Ta nepoučenost se nadaljuje z Uredbo 117. To je nova uredba, ki zahteva, da se za vse nove pnevmatike v Evropi opravijo preskusi zmogljivosti, zlasti pri zaviranju na mokri podlagi in kotalnem uporu.

Varnost in zaposlovanje

Še nekaj zaključkov raziskave predstavlja težavo. Ena od teh je varnost ter zaposlovanje. V prvem primeru je treba opozoriti, da polovica prevoznikov izjavlja, da je bila v zadnjih 5 letih žrtev ropa. Kar 71 % voznikov pa poudarja, da v Evropi ni dovolj (varnih) parkirišč. Ko govorimo o zaposlovanju, je tema izredno kritična. Le 11 % prevoznikov pravi, da s tem nima težav. Evropa bo na tem področju moral nekaj narediti, saj se bo v naslednjih petih letih upokojilo kar 30 % voznikov, podmladka pa praktično ni. Najbolj premišljene rešitve za ublažitev pomanjkanja delavcev so izboljšanje delovnih pogojev, višje plačilo, uvedba učinkovitejših in operativnejših logističnih modelov in spust upokojitvene starosti iz 65 na 60 let.

Pomanjkanje novih voznikov, tudi v domačem, slovenskem primeru, se pokriva z zaposlovanjem tujih državljanov, saj je v skoraj vsakem prevozniškem podjetju v Sloveniji zaposlen kakšen tujec iz bližnjih, Balkanskih držav, po novem pa prihajajo tudi iz bolj oddaljenih krajev.

Pnevmatike kot ključni element za varnost voznika

Ko gre za varnost v cestnem prometu in zmogljivost vozila, so pnevmatike ključni element, saj so edina stalna točka stika z asfaltom. Po podatkih raziskave se tega zaveda več kot 95 % voznikov, ki pnevmatikam pripisuje velik pomen.

Najbolj pomembna pri pnevmatikah sta globina tekalne plasti in tlak v njih. To redno upošteva in preverja 56 % oziroma 44 % voznikov. Pri prevoznikih je blagovna znamka pomembna v 41 %, cena v 50 % in primernost za tip vozila v 39 %.