Zakaj se slovenska podjetja vse pogosteje odločajo za selitev v tujino?

“Podjetja se vse pogosteje odločajo za selitev v tujino in da bo brez korenite davčne reforme težko ohraniti konkurenčnost domačega okolja,” pojasni davčni strokovnjak Ivan Simič.

V petek, 7. novembra 2025, je v Domu krajanov v Notranjih Goricah potekalo pogovorno omizje v okviru Gospodarsko podjetniškega foruma SDS, z naslovom “Izzivi avtoprevoznikov v Sloveniji”. Na dogodku so sodelovali Zdravko Počivalšek, večkratni minister RS, Ivan Simič, večkratni direktor FURS-a, Borut Juričič, vodja logistike podjetja Juričič Transport, in Irena Finec Golf, predstavnica podjetja Transport Finec d.o.o. Dogodek je bil namenjen poglobljeni razpravi o težavah, s katerimi se sooča prevozniška panoga – od davčnih obremenitev, administrativnih ovir in pomanjkanja kadrov do zapletenih evropskih uredb, ki podjetjem otežujejo delo.

Nekdanji minister Zdravko Počivalšek je uvodoma poudaril, da je prometni sektor eden ključnih kazalnikov gospodarske vitalnosti države, saj neposredno odraža stanje v celotnem gospodarstvu. “To, kar imenujemo promet države, je pravzaprav njen družbeni produkt – številka, ki kaže, kaj je država v enem letu ustvarila. Pogosto se pri nas radi primerjamo z Nemčijo, a to nima smisla. Nemčija je ogromno gospodarstvo, mi pa smo majhno, nišno gospodarstvo. Če želimo pokrivati vse te številne izdatke in obveznosti, ki si jih izmišljujemo, bi morali ustvariti trikrat ali štirikrat več,” je dejal Počivalšek. Opozoril je, da industrijska proizvodnja v Sloveniji upada in da je državni proračun preveč obremenjen. “Trenutno državna poraba na letni ravni za približno dve milijardi evrov presega prihodke. Če bi bilo to podjetje, si takšnega poslovanja ne bi moglo privoščiti – ne moreš leto za letom porabiti več, kot ustvariš. To se preprosto ne bo obdržalo,” je poudaril ter dodal, da se težave gospodarstva vedno najprej poznajo tudi pri prevoznikih.

Simič: FURS odloča mimo zakonov

O davčnih obremenitvah je spregovoril Ivan Simič, ki je opozoril, da slovenski sistem postaja vse manj konkurenčen. “Zdaj se davki povečujejo, potem pa se vsako leto spet kaj spremeni. Imamo primer, ko davčni organ danes odloča ne več po zakonu, ampak po neki svoji volji – kar ni prav. Ljudje pa nimajo možnosti, da bi to izpodbijali ali se zaščitili,” je dejal. Kot primer je izpostavil Hrvaško, kjer so pogoji za podjetnike ugodnejši. “Hrvaška ima nižje davke kot mi. Kapitalski dobički so pri njih približno pol nižji kot pri nas – pri njih je obdavčitev dve leti, pri nas pa 15 let. Še pred kratkim smo imeli celo 30 let. Pri nas je najvišja obdavčitev 50 odstotkov, pri njih 30. To so konkretne razlike, ki jih podjetniki vidijo in se po njih ravnajo,” je pojasnil.

Dodal je, da se podjetja vse pogosteje odločajo za selitev v tujino in da bo brez korenite davčne reforme težko ohraniti konkurenčnost domačega okolja. “Vsak delavec ima možnost postati podjetnik. Ima možnost, da tvega, da morda izgubi vse, kar ima. Tega se ne sme pozabiti,” je še poudaril.

Hrvaška je podjetniško privlačnejša

Svoje izkušnje iz prakse je predstavila Irena Finec Golf, ki vodi uspešno prevozniško podjetje. “V našem podjetju imamo tri poslovne enote in dobro vemo, da je Hrvaška danes zelo privlačna za podjetnike – predvsem zaradi ugodnejšega davčnega in tehnološko-računovodskega okolja. A kljub temu smo se po tehtnem premisleku odločili, da ostanemo tukaj, da vztrajamo in poskušamo prispevati k temu, da se razmere izboljšajo,” je dejala. Opozorila je tudi na nesorazmerja v evropski zakonodaji, ki prevoznike spravljajo v nemogoč položaj. “Danes imamo v tovornjakih superudobna vozila, a ta udobnost očitno ni več dovolj – po evropski zakonodaji naj bi vozniki svoje redne tedenske počitke preživljali izven vozila. Po direktivi se 45-urni tedenski počitek ne sme več opravljati v kabini. To pravilo sicer dolgo časa ni bilo strogo nadzorovano, zdaj pa se kazni izrekajo dosledno,” je pojasnila in dodala, da so kazni visoke – v Švici znašajo 800 evrov, v Franciji celo 1.400 evrov.

“Težava pa je v tem, da zakon zahteva, da se voznik med počitkom nastani v hotelu, a v praksi to ni izvedljivo. Poleg tega zavarovalnice v tem času ne krijejo škode ob morebitni kraji tovora. Če imaš na prikolici blago v vrednosti 200 tisoč evrov, je to tveganje, ki ga podjetje ne more nositi,” je opozorila.

Pomanjkanje kadra in zapleteni postopki

Borut Juričič je poudaril, da se panoga sooča tudi s hudim pomanjkanjem kadra. “Gotovo bomo v prihodnje nujno potrebovali več mladih. Danes imamo pri nas nenormalno dolge čakalne dobe za opravljanje vozniških izpitov – marsikje se čaka tudi po eno leto. Ko sem sam opravljal izpite, sem lahko takoj naredil izpit za tovornjak, danes pa moraš najprej čakati na izpit za osebni avtomobil, potem pa še dodatno na izpit za tovornjak,” je povedal. Po njegovih besedah bi bilo treba postopke za pridobitev vozniških dovoljenj in delovnih dovoljenj bistveno poenostaviti. “Trenutno traja tudi do šest mesecev, da se delovno dovoljenje sploh pregleda – in to je preprosto preveč,” je poudaril ter dodal, da se moramo resno vprašati, kam smo prišli. “Dejstvo, da bodo tisti, ki danes ne delajo, imeli več kot tisti, ki delajo, se mi zdi sramotno. Tukaj bi se morali resno vprašati, ali nismo zašli v slepo ulico,” je zaključil.

V razpravi so se govorniki strinjali, da se slovensko gospodarstvo, še posebej prometni sektor, nahaja na prelomni točki. “Med vašimi zahtevami je kar nekaj takih, ki bi jih bilo mogoče hitro rešiti – če bi obstajalo zaupanje,” je v zaključku dodal Počivalšek. “Največja težava je, da so pogoji za poslovanje vse manj konkurenčni, postopki pa vse daljši. Če naše gospodarstvo ustvarja manj, se bodo posledice neizogibno poznale tudi pri vas. Pomembno je, da glas gospodarstva ostaja slišan,” je poudaril.

Dogodek v Notranjih Goricah je še enkrat potrdil, da slovenski podjetniki in prevozniki ne prosijo za privilegije, temveč za razumne pogoje dela. Vsi udeleženci so se strinjali, da je prihodnost slovenskega gospodarstva odvisna od tega, ali bo država znala zmanjšati birokracijo, poenostaviti davčni sistem in zagotoviti, da bo delo znova cenjeno in spoštovano.

C. Š.