[Video] Andrej Ribič prizna: DARS ni sposoben zagotoviti niti ene polne delovne izmene

Predsednik uprave DARS Andrej Ribič, nekdanji vodja volilnega štaba Gibanja Svoboda, je na novinarski konferenci javno priznal nesposobnost operativnega izvajanja del na avtocestah. Med predstavitvijo poročila o stanju na deloviščih je dejal, da DARS kljub prizadevanjem včasih ni sposoben z gradbeniki spraviti skupaj niti ene polne izmene, kaj šele dveh ali nočnega dela.

“Vem, da se večkrat sprašujete, zakaj ne delamo ponoči, zakaj se ne dela bolj učinkovito, vendar kolikor koli si v DARS-u prizadevamo, nismo sposobni včasih spravit z gradbeniki niti ene izmene, kaj šele dveh ali pa dela ponoči,” je priznal Andrej Ribič.

To priznanje prihaja sredi vala kritik zaradi dolgotrajnih zapor, večkilometrskih zastojev in povečanega števila nesreč na območjih delovišč. Ribič se je sicer poslužil izgovora, da gre za posledice večletnega zanemarjanja vlaganj v infrastrukturo in pomanjkanja delovne sile v gradbeništvu, a njegova izjava je sprožila ogorčenje v javnosti: državno podjetje z milijardami evrov prihodkov od cestnin in stotinami zaposlenih naj ne bi zmoglo osnovne organizacije dela.

Zakaj je to neverjetno in problematično?
Priznanje je šokantno, ker DARS upravlja ključno prometno infrastrukturo države in razpolaga z ogromnimi finančnimi sredstvi. Namesto da bi dela potekala učinkovito – z več izmenami, nočnim delom v predorih in hitrejšim zaključevanjem odsekov – se vozniki soočajo z meseci trajajočimi zaporami in kaosom. Kritiki opozarjajo, da takšna neučinkovitost kaže na slabo načrtovanje, politično kadrovanje in pomanjkanje odgovornosti na vrhu.

“Že ob tejle izjavi bi v tujini letel,” je ob tem zapisal politični komentator Mitja Iršič.

Že ob tejle izjavi bi v tujini letel. https://t.co/T6JEjUvXIl

— Mitja Irsic (@MitjaIrsic) May 16, 2026

Ribič je sicer v preteklosti zagotavljal, da dela potekajo “od zore do mraka” in ponekod tudi ponoči, zdaj pa sam priznava, da tega ne zmorejo izvesti. To odpira vprašanja o upravljanju velikih infrastrukturnih projektov v Sloveniji: če niti DARS ne more organizirati osnovnih izmen, kako naj država izvaja kompleksnejše investicije? Davkoplačevalci plačujejo visoke cestnine, a dobijo zastoje in nevarne razmere.

Njegova izjava je še toliko bolj razburila, po tem, ko je prišel v javnost del nove koalicijske pogodbe vlade v nastajanju. Na socialnem omrežju X je Janez Janša delil izsek iz koalicijske pogodbe, ki bi se ga razveselili vsi, ne glede na politično barvo: “Vsi gradbeni posegi na prometnicah, ki ovirajo tekoč potek prometa, se izvajajo tudi ponoči. Kjer je mogoče vozne pasove enostavno sproti širiti in ožiti, se dela ne izvajajo v času prometnih konic. Med pomembne kriterije izbire najugodnejših izvajalcev infrastrukturnih projektov se poleg cene določi tudi rok izvedbe.”

Neuspeh kljub “uspešnosti”?
DARS deluje kot 100-odstotno državno podjetje, število zaposlenih pa je v zadnjih letih stabilno in znaša okoli 1.250 do 1.276 oseb, je zapisano na uradni strani SDH. Povprečna bruto plača na zaposlenega je v 2024 dosegla približno 3.225 evrov mesečno. V letu 2024 je podjetje ustvarilo rekordne prihodke v višini približno 583–584 milijonov evrov in čisti dobiček med 153 in 159 milijoni evrov, kar predstavlja rast v primerjavi z letom 2023, ko so prihodki znašali 546 milijonov evrov. Država ne zagotavlja rednih neposrednih subvencij za tekoče poslovanje, temveč DARS investicije in obnove pokriva iz lastnih sredstev, evropskih virov in zadolževanja.

Foto: BOBO

Zaradi te “uspešnosti” se še toliko bolj porajajo vprašanja, zakaj potem DARS ni zmožen zagotoviti dela v izmenah?

Pred letom 2022, v obdobju prejšnjih uprav, so obnove avtocest potekale z običajnimi pritožbami voznikov zaradi zastojev, vendar brez sistematičnega in dolgotrajnega kaosa, ki ga opažamo v zadnjem času. Število hkratnih delovišč je bilo manjše, načrtovanje pa je omogočalo boljše obvladovanje pretočnosti prometa, čeprav so investicije potekale počasneje zaradi manjših finančnih kapacitet. Podjetje je ohranjalo stabilne prihodke in dobičke, kritike pa so bile bolj usmerjene v posamezne poslovne nepravilnosti kot v splošno neučinkovitost del na terenu.

Od prihoda Ribiča na upravo pa operativno izvajanje del na avtocestah kaže znake poslabšanja. In spomnimo, Ribič na svoj položaj ni prišel preko klasičnega razpisa, njegova plača pa znaša več kot 222 tisoč evrov bruto letno, je poročal Info 360.

Foto: BOBO

Hkratno odpiranje večjega števila delovišč brez ustreznih obvozov, daljše trajanje zapor in težave z organizacijo izmen so privedli do kroničnih zastojev, zlasti na primorski avtocesti. Kritiki iz vrst gospodarskih združenj in voznikov opozarjajo, da se je vpliv na vsakdanji promet in gospodarstvo močno povečal, medtem ko Ribič sam priznava osnovne organizacijske pomanjkljivosti. Čeprav DARS poudarja zaostanke iz prejšnjih let in potrebo po večjih obnovah, priznanje o nezmožnosti zagotavljanja polnih izmen kaže, da so krive predvsem notranje upravljavske težave, ki jih v prejšnjem obdobju ni bilo v takšnem obsegu.

A.H.