V prodaji še en električni malček z dokaj zanimivo ceno

Tudi v Sloveniji je v prodajo prišel Hyundai Inster, nov električni avtomobil, ki se bo boril za pretežno iste kupce kot Citroen e-C3, Dongfeng Box, Peugeot e-208 ali Renault 5. Na voljo je z dvema kapacitetama baterije in tudi v nekoliko robustnejši izvedbi Cross.

Inster je 3,82 m dolg avto, ki z oblikovanjem mogoče malo spominja na nekatere priljubljene modele iz preteklosti. S svojo kombinacijo ravnih linij in delno zaobljenih zaključkov ter retro pridiha vsekakor ne bo ostal neopažen, zagotovo pa bo tudi nekoliko razdvajal. Znotraj ni tako radikalen, na risbah deluje prav simpatično, in čeprav sta nameščena neizbežna zaslona, je tudi kar nekaj fizičnih tipk. Prtljažnik ponuja 280 litrov, to je dokaj standardna prostornina za ta velikostni razred, s pomično klopjo (od drugega nivoja opreme naprej) pa ga je mogoče brez podiranja naslonjal povečati do 351 l (vendar je vprašanje, če pri največji prostornini še lahko kdo sedi na klopi).

V standardni izvedbi ta avto nudi 71 kW moči (97 KM) in 42 kWh baterijske kapacitete, medtem ko izvedba s »podaljšanim dosegom« zvišuje moč na 84,5 kW (115 KM), vendar ohranja enakih 147 Nm navora, energijsko zalogo pa na 49 kWh. Pri prvi varianti je pospešek od 0 do 100 km/h 11,7s in najvišja hitrost 140 km/h, pri drugi 10,6 s in 150 km/h.

Večja baterija prinese dodatnih 7 kWh, kar pomeni povečanje kapacitete za dobrih 16 odstotkov. Dosega je pri prvi po uradnih podatkih za dobrih 300 km, pri drugi pa 360 km. V praksi pričakujem kakih 250 km z manjšo in morda 300 km z večjo baterijo. Sami morate presoditi, če vam tistih maksimalno 50 km kaj pomeni. Sam bi se verjetno odločil za manjšo kapaciteto in 1.700 evrov, kolikor znaša razlika, vložil v dodatno opremo. Razen, če bi me zanimal Inster Cross z dodatnimi zaščitnimi plastičnimi oblogami, kar pa avto podraži še za 1.800 evrov.

Cene se sicer začnejo pri 23.990 evrih za manjšo in 25.690 evrih za večjo baterijo. V osnovni opremi Trend je marsikaj, denimo zelo spodoben nabor asistenčnih sistemov, vključno z avtocestnim, skoraj popolna infozabavna opremljenost in med opremami tudi ni razlik glede polnjenja. Z izmeničnim tokom je trifazno do 11 kW, z enosmernim gre do 120 kW. Vseeno pa nekaj zadev manjka in teh večinoma ne doda niti naslednji paket Style, temveč šele tretji nivo Premium za dodatnih 3.390 evrov. Sam bi, če je tudi v praksi mogoče naročiti avto in ga dobiti razumno hitro (tak vtis daje cenik),  dodal nekaj paketov in posamičnih elementov dodatne opreme. Denimo paketa Winter (340 evrov) z ogrevanjem sedežev in volana in LED (690 evrov) z žarometi v LED in ambientalno osvetlitvijo, aluminijasta platišča (270 evrov) in vzdolžne nosilce za strešni prtljažnik (140 evrov). To bi naneslo še sprejemljivih 1.440 evrov doplačila.

Tretji nivo denimo vsebuje tudi toplotno črpalko in pregretje baterije. Oboje je smiselno za tiste, ki se bodo več vozili na daljše razdalje in po poti polnili na ultra hitrih polnilnicah, za prevažanje po vsakdanjih opravilih in polnjenje doma (čemur je, povejmo pošteno, avto tudi namenjen), je oboje dokaj nepomembno.

S »pametno« izbiro opreme – bomo videli, kakšne Insterje bodo jemali na zalogo trgovci – se torej da ostati na podobni ceni, kot jo ima omenjeni Box, in nato s subvencijo priti pod 20 tisoč evrov.

Cenik

The post V prodaji še en električni malček z dokaj zanimivo ceno appeared first on Tehnozvezdje.