To je najbolj kul Ferrari, za katerega še niste slišali

Če ste v osemdesetih letih prejšnjega stoletja želeli še bolj vroč in vizualno privlačen Ferrari, ste se obrnili na nemškega tunerja Koenig Specials. Podjetje je izdelovalo visokozmogljive različice evropskih luksuznih avtomobilov in ustvarilo redek model Ferrari 512 BBi. Izdelali so jih manj kot 30, zdaj pa imate priložnost, da si enega od teh edinstvenih avtomobilov lastite.

Čez nekaj dni bo pod kladivcem še posebej redek primerek Ferrarija 512 BBi Koenig Specials – vozilo, ki v popolnosti uteleša očarljivost klasičnih visokozmogljivih športnih avtomobilov. Freddie Woodd, specialist za pošiljke pri Bonhamsu, povzema posebno naravo Koenigovih nadgradenj: „Koenigov paket za BBi je bil zelo uspešen, po besedah Walterja Koeniga, sina Willyja Koeniga, je tovarna izdelala od 20 do 30 vozil.“

Koenigove spremembe niso bile le kozmetične. Cilindri, odmične gredi in izpušni sistem so bili prilagojeni tako, da je nadgrajeni motor 512 BBi proizvedel do 450 KM – kar je velik skok v primerjavi s 340 KM standardnega motorja. S tem je Koenig 512 BBi postal eden najmočnejših Ferrarijev svojega časa.

Zgodovinsko gledano je bil model 512 BB naslednik modela Ferrari 365 GTB/4 Berlinetta Boxer. Pri novi generaciji je Ferrari spremenil dotedanjo prakso poimenovanja modelov glede na delovno prostornino enega valja in sprejel poimenovanje, značilno za Dino: „512“ pomeni 5 litrov delovne prostornine in 12 valjev. Povečanje delovne prostornine s 4,4 na 5 litrov ni bilo v prvi vrsti namenjeno povečanju zmogljivosti, temveč omogočanju skladnosti s strožjimi predpisi o emisijah brez zmanjšanja zmogljivosti.

Motor je bil tehnično optimiziran s povečanjem vrtine in hoda, večjo kompresijo in mazanjem v suhi kadi. Tako se je občutno povečal navor, ki so ga podpirala prilagojena prestavna razmerja, zaradi česar je bilo vozilo 512 BB lažje obvladljivo.

Na zunaj je bilo na Pininfarinini karoseriji le nekaj sprememb: spojler pod sprednjim delom, odprtine za dovod zraka NACA pred oboki zadnjih koles, štiri namesto šestih zadnjih luči, spremenjene odprtine za dovod zraka in nekoliko širše zadnje pnevmatike, ki so za približno 25 mm razširile zadnji kolotek. Tudi podvozje je bilo le malo spremenjeno: trše vzmeti, trši stabilizatorji in prilagojeni blažilniki. Prezračevane kolutne zavore so ostale nespremenjene. V notranjosti so vozniki dobili več nastavljivih sedežev, ki so bili boljši od fiksnih originalov.

Delovanje 512 BB je bilo impresivno. Road & Track je pri predhodniku 365 GT/4 BB izmeril hitrost 280 km/h (175 mph). Sam Ferrari je za model 512 BB navedel največjo hitrost 188 milj na uro (302 km/h), kar velja za realno vrednost. Čeprav je bila ta vrednost tik pod Lamborghinijevim Countachom, je Ferrari navdušil z uravnoteženimi zmogljivostmi: zaradi hitrosti, vodljivosti, dizajna, kokpita in zanesljivosti je bil po mnenju Road & Track „najboljši vsestranski športni in GT avtomobil“, ki so ga takrat testirali.

Bonhams pričakuje, da bo Ferrari iz leta 1983 prodan za 85.000 do 90.000 funtov (100.000 do 105.000 evrov po današnjem menjalnem tečaju). Skoraj ugodno. Dražba se bo začela čez slab teden dni.