PRVIČ VIDENO Volvo ES90: Po izčrpni obrazložitvi podrobnosti so končno povedali najpomembnejše

Minimalistične estetike v kombinaciji z izbranimi materiali mu ne gre oporekati. Glede ostalega, ponajprej uporabnosti varnostnih sistemov in voznih lastnosti, pa se bo treba prepričati v praksi.

Ob sedmih kamerah, petih radarjih in dvaindvajsetih ultrazvočnih tipalih me je zmotila grba na sredini stika sprednje šipe in strehe. Ali je res nujna? Mar ne bi bil videz s sprednje strani bolj izčiščen in, če mi dovolite malce sarkazma, manj spominjal na taksi? Še ena tehnična značilnost mi je ravno tako padla v oko. Ni mogoče ob petih metrih dolžine najti kakšnega litra več za prtljažnik. 424 litrov se mi dandanes ne zdi pretirano veliko. Morda pa je to povezano z limuzinsko prijetno zaobljenim prehodom strehe v zadek, kar kajpada vpliva na ugodno aerodinamiko. Še kako pomembno za električni avtomobil v luči dosega. Naj kar takoj razočaram ljubitelje klasike. Vanj ne bodo vgradili bencinskega ali dizelskega motorja.

Tako »zanimive« predstavitve že dolgo nisem spremljal. Zaradi več razlogov. Kako to, da nam o avtomobilih razlaga vse več Hrvatov. Mar nimamo sposobnih lokalnih ljudi? Samo sprašujem, kajti nič nimam proti govorcu. Lepo je razložil zadeve, se zelo dolgo zadržal na polju estetike, prestiža in materialov ter na koncu zašel na tehnične in komercialne zadeve, ki so verjetno zanimale največ prisotnih.

Razumem, zakaj takšen vrstni red. Drugega kot to, da je avto res lep, ne morem reči. Na karoseriji me je zmotila le že omenjena grba, a sem prepričan, da bi se je prej ali slej navadil in nanjo ne bi več osredotočal pogleda. ES90 je lepa, klasično oblikovana limuzina brez nepotrebnih olepševalnih dodatkov. Skladno s celoto delujejo luči, ki nas z animacijo pozdravijo, ko avto odklenemo ali zaklenemo. Ne zdi se mi posebno potrebna funkcija, a odveč ravno tako ni. Ko že omenjam svetlobo. Te je takisto mnogo v potniški kabini. Tam je cel kup svetlobnih virov, ki, to je bilo še posebej poudarjeno, svetijo ravno prav, da ne motijo. Tako so na primer osvetljeni leseni elementi armaturne plošče.

Minimalistični stil je morebiti še bolj očiten znotraj. Ponovno ni nepotrebnih »lepotnih« dodatkov, zaslona sta prijetno integrirana v armaturno ploščo in povsod je opaziti občutek za oblikovanje podrobnosti. Morebiti celo preveč. Pod osrednjim zaslonom so trije gumbi za osnovno upravljanje avdio sistema. O krmilnikih klimatske naprave ni ne duha ne sluha. Fiksna panoramska streha z možnostjo elektronske zatemnitve je po novem del standardne opreme. Ploskam za to nadvse pomembno spremembo. Slabosti prosojne strehe so najbolj očitne v tem letnem času. Vanjo se opre sonce, in čeprav je zunaj še prijetno hladno, se potniška kabina hitro prelevi v savno.

Infozabavni sistem temelji na Googlovem Androidu z zemljevidom kot osrednjim in največjim prikazom. To poleg gladkega delovanja omogoča nalaganje aplikacij. Del navigacije je načrtovalec poti, ki na daljši poti predlaga postanke glede na karakteristike »polnilca«. Vedno je v ospredju, da čim hitreje prispete na cilj. Nič neobičajnega zato ni, da predlaga več krajših postankov. Na voljo je kajpada aplikacija z obilico možnosti vpogleda in upravljanja na daljavo. Nekaj, kar mora imeti vsak električni avtomobil.

Resno se je govorec tokrat osredotočil na varnostne in ostale pomočnike. Kaže, da jih je res veliko. Kamera pod vzvratnim ogledalom te ves čas spremlja in nazorno pokaže nezadovoljstvo, ko zazna, da dolgo gledaš vstran iz smeri vožnje. Pomočniki preprečujejo trke z drugimi udeleženci v prometu, pomagajo parkirati, ohranjajo vozni pas, medtem ko se tempomat prilagaja hitrostnim omejitvam. Glede odličnosti delovanja slednjega malce dvomim. Nisem še vozil avtomobila, ki bi upošteval posebnosti naših cestnoprometnih predpisov. Še eno pogruntavščino so izpostavili. Pošiljanje podatkov v oblak. Vsi novejši modeli Volva delijo podatke o voznih razmerah s sebi enakimi. Na papirju odlična funkcija, z velikim »če« v praksi. Da bi imeli kaj od nje, bi morali biti na cestah več Volvov oziroma bi morala biti izmenjava podatkov neodvisna od znamke. To pravim, ker je nekaj podobnega že pred leti napovedoval Mercedes, nakar je vse tiho bilo.

Zdaj pa k resnim zadevam. ES90 ima v vseh izvedbah 800-voltno arhitekturo. Osnovno izvedbo Core poganja 245-kilovatni motor na zadnji premi v kombinaciji z baterijo z 90 kilovatnimi urami. V obeh višjih izvedbah Plus in Ultra je na voljo pogon na vsa štiri kolesa z razporeditvijo moči 45 odstotkov spredaj in 55 zadaj (v športnem načinu je razporeditev 40 : 60) ter 106 kilovatnih ur velika baterija. Sistemske moči je 335 ali 500 kilovatov. Najvišja hitrost je vedno elektronsko omejena na 180 kilometrov na uro. Divjali z njim torej ne boste, razen če se bo našel način izklopa omejitve.

O dosegu nima smisla veliko govoriti, kajti odvisen je, kar vse pogosteje ugotavljava, od preveč spremenljivk. 800-voltna arhitektura je pomembna z vidika hitrosti polnjenja, ki zapoveduje čas, preždet na polnilnicah. Uradno je 11 kilovatov na izmenični tok in od 300 kilovatov pri izvedbi z enim ter 350 kilovatov z dvema motorjema na enosmerni tok. Polnilne krivulje ne poznam, a podatki, ki so jih kazali, kažejo na kratke postanke. Nič ne kaže, da bi to vplivalo na življenjsko dobo. Jamstvo na baterijo je 8 let ali prevoženih 160 tisoč kilometrov.

Končal bom s podatkom, ki vas najbolj zanima. S ceno. Od slabih 72 tisoč za izvedbo z enim in dobrih 86 tisočakov z dvema motorjema. Nekje v rangu, kamor je Volvo vedno posegal.

The post PRVIČ VIDENO Volvo ES90: Po izčrpni obrazložitvi podrobnosti so končno povedali najpomembnejše appeared first on Tehnozvezdje.