Po Ljubljani zapeljali avtobusi na vodik

Ljubljana je s pomočjo sredstev Mestne občine Ljubljana v višini 1.478.400 EUR brez DDV in sredstev iz Podnebnega sklada v višini 5 MIO EUR v promet predala osem avtobusov s pogonom na vodik. S tem je Ljubljana naredila nov pomemben korak k čistejšemu javnemu potniškemu prometu in uresničevanju ciljev v okviru Misije 100 podnebno nevtralnih in pametnih mest.

V Ljubljani na ulicah tako že lahko srečamo nove avtobuse Mercedes Benz eCitaro G Fuel Cell. Avtobus združuje klasičen videz mestnega avtobusa s futurističnim oblikovalskim jezikom prihodnjih generacij avtobusov. Njegova osupljiva prednja stran s številnimi detajli močnega značaja izraža najnovejšo tehnologijo in napredek. Dinamična, izrazna oblika pa poskrbi, da je avtobus prava stilska ikona. V Ljubljani so tri avtobuse polepili s kreativo podnebnih črt, ki nam kažejo, kako se je temperatura dvigala v zadnjih 175 letih. To je 18-metrsko zgibno vozilo, ki lahko tehta do 30 ton in prevaža skoraj 130 potnikov, od katerih lahko 36 potnikov tudi sedi.

Domet 500 kilometrov

S tehnološkega vidika ostaja osnova eCitaro, z modularnim sklopom litij-ionskih baterij NMC3 s skupno kapaciteto 392 kWh. Za »napajanje« modula gorivne celice je nameščenih šest vodikovih jeklenk (vsaka s prostornino 5 kg), kombinacija obeh tehnologij pa v normalnih pogojih omogoča doseg do 500 km. Kot je znano, v gorivni celici poteka eksotermna reakcija med vodikom in kisikom in kot končni produkt nastane električna energija, stranski produkt pa je vodna para.

Avtobus kot glavni vir energije uporablja sorazmerno poceni električno energijo iz baterije, vodik pa je namenjen predvsem zagotavljanju zadostnega dosega in zanesljivega delovanja v zahtevnih vremenskih pogojih. Strategija delovanja energetskega sistema je zasnovana tako, da gorivna celica in baterija optimalno sodelujeta. Avtobus lahko brez tveganja opravlja daljše delovne naloge, vodik pa se uporablja racionalno in učinkovito glede na vsakodnevno uporabo in zahteve glede dosega. Na ta način energijski management zagotavlja tako energijsko kot tudi ekonomsko učinkovitost ter omogoča izvajanje daljših linij brez vmesnega polnjenja, ob sorazmerno nizkih stroških in veliki potniški kapaciteti. Generacija baterij NMC3 povečuje zmogljivost, prav tako integrirano upravljanje temperature, ki pozimi uporablja odpadno toploto iz gorivne celice za uravnavanje temperature v potniški kabini in s tem prihrani energijo za sistem klimatske naprave. Še ena prednost: med tem, ko se baterije polnijo na polnilni postaji, je mogoče notranjost že na daljavo ogreti ali ohladiti na želeno temperaturo. To pomeni, da se energija za potrebno klimatizacijo na začetku potovanja ne črpa iz baterije.

Ogljično nevtralna

Ljubljana naj bi do leta 2030 dosegla ogljično nevtralnost javnega potniškega prometa. Pomembno področje, da bi to dosegli, je izziv na področju prometa in potovalnih navad, pri čemer spodbujanje trajnostnih oblik mobilnosti in izboljšave ter spremembe na področju javnega potniškega prometa igrajo odločilno vlogo. Danes je v voznem parku LPP 220 mestnih avtobusov. Od tega jih je 97 s pogonom na zemeljski plin, enemu od njih tudi že dodajajo biometan, 8 avtobusov na vodik, ostali pa so na dizelski pogon. Dizelski avtobusi naj bi bili do leta 2030 postopoma izločeni, prednost pa bodo dobili električni avtobusi in avtobusi s pogonom na vodik.

Zeleni vodik

Podjetje Energetika Ljubljana je v Stanežičah v Ljubljani zgradila prvo javno polnilnico, ki ima zmogljivost 160.000 kg vodika letno in ima dve polnilni mesti. Polnilnica bo omogočala polnjenje osebnih in tovornih vozil ter avtobusov. Na območju Kosez je podjetje zgradilo tudi 2-MW sončno elektrarno, kjer bodo prihodnje leto zgradili tudi postrojenje za izdelavo zelenega vodika. Do takrat pa bo vodik zagotovljen z nakupom na trgu.

Varnost na prvem mestu

Varnost avtobusov temelji na celovitem in celostnem varnostnem konceptu. Za povečanje aktivne varnosti so avtobusi opremljeni s široko paleto varnostnih funkcij. Vsak avtobus je opremljen z inovativnimi asistenčnimi sistemi, ki podpirajo voznika in zmanjšujejo tveganje za nesreče. Imajo pomočnika pri zavijanju Sideguard Assist 2 in Frontguard Assist. Kar zadeva pasivno varnost, imajo vsi potniki koristi od posebej odporne okvirne strukture v obročasti zasnovi. Za voznika je v sprednji del integriran element kot dodatna zaščita pred trkom.

Sistem za pomoč vozniku Eco Driver Feedback ocenjuje voznikov osebni slog vožnje na podlagi številnih parametrov in vozniku zagotavlja individualne povratne informacije in predloge. To pomeni, da je vedno prisoten virtualni sovoznik, ki spodbuja varčen slog vožnje.