Otroci brez čelad, v dvoje na e-skiroju, včasih z njimi tudi starši

E-skiroji so v nekaj letih postali skoraj tako običajen del prometa kot kolesa. Na njih se vozijo odrasli, najstniki in otroci, prizori, ki bi nas morali skrbeti, pa so na cestah skoraj vsakdanji. Dva otroka na enem skiroju, oba brez čelade. Otrok, ki se po pločniku prebija med pešci. Pa tudi odrasel z otrokom pred seboj ali za seboj, pogosto brez čelade eden in drugi. Prav pri zadnjem prizoru se je težko izogniti vprašanju, kakšno sporočilo odrasli s tem daje otroku.

E-skiro je priročen. Za kratke poti je hiter, ne zahteva veliko prostora in marsikomu lahko nadomesti avtomobil. Toda prav njegova preprostost ustvarja nevaren občutek, da gre za nekoliko hitrejšo različico otroškega skiroja. Ne gre. E-skiro lahko doseže hitrost 25 kilometrov na uro, voznik pa je ob padcu praktično brez zaščite.

Za nesrečo včasih ni potreben avtomobil niti nevarno križišče. Dovolj so robnik, luknja, pesek na vozišču ali nenaden zasuk krmila. Majhna kolesa, ozka stojna površina in pokončen položaj voznika pomenijo precej manj stabilnosti, kot jo ima denimo kolesar. Ko sta na skiroju dve osebi, postane obvladovanje še težje.

Vožnja v dvoje ni le nespametna, ampak prepovedana

Prav prevažanje sopotnikov je ena od kršitev, ki jih policisti opažajo med uporabniki e-skirojev. Dodatna teža spremeni stabilnost skiroja, podaljša zavorno pot in oteži krmiljenje. Ob nenadnem zaviranju ali oviri tako voznik precej hitreje izgubi nadzor.

Še bolj bodejo v oči primeri, ko se tako vozijo otroci. In če lahko pri njih nepremišljeno ravnanje vsaj deloma pripišemo mladosti in pomanjkanju izkušenj, je to težje storiti takrat, ko otroka na istem skiroju prevaža odrasel.

Takrat ne gre več samo za vprašanje prometnega prekrška. Odrasli smo namreč tisti, od katerih se otroci učijo, kaj je v prometu normalno. Če je običajno, da se do trgovine zapeljeta dva na enem skiroju, brez čelade, bo precej težko otroku naslednji dan razložiti, zakaj tega sam ne sme početi.

Nesreč je vse več, posledice pa niso nedolžne

Da nevarnost ni zgolj teoretična, kažejo podatki policije.

Leta 2022 so policisti obravnavali 232 prometnih nesreč z e-skiroji, lani 307, letos pa do objave podatkov že 247.

Še bolj skrbijo posledice. Lani med vozniki e-skirojev ni bilo smrtnih žrtev, letos so umrli že štirje. Leta 2022 se je hudo poškodovalo 31 voznikov, lani 48, letos že 44.

Po podatkih policije je približno 70 odstotkov voznikov e-skirojev, udeleženih v prometnih nesrečah, tudi njihovih povzročiteljev.

Med najpogostejšimi vzroki so neprilagojena hitrost, neupoštevanje pravil o prednosti ter vožnja po nepravilni strani oziroma v napačni smeri.

Matjaž Leskovar iz Sektorja prometne policije na Generalni policijski upravi opozarja še na podatek, ki bi moral biti dovolj zgovoren sam zase: več kot polovica ponesrečenih voznikov e-skirojev ob nesreči ni uporabljala zaščitne čelade.

Majhna kolesa ne odpuščajo veliko

Na nevarnosti opozarja tudi evropska raziskava o vzrokih in posledicah nesreč z e-skiroji, ki jo je AMZS opravil skupaj s partnerskimi evropskimi avtomobilskimi klubi. Med pomembnimi dejavniki tveganja so nepravilna uporaba prometnih površin, neprilagojena hitrost, vožnja z eno roko, uporaba mobilnega telefona ali slušalk, prevažanje sopotnika in pomanjkanje izkušenj.

Prav slednje je pri e-skirojih pogosto spregledano. Na skiro stopimo in se odpeljemo. Le redki pred prvo vožnjo razmišljajo o zavorni poti, stabilnosti v ovinku ali o tem, kaj se zgodi, ko majhno sprednje kolo pri hitrosti zadene ob robnik.

Vodja področja varna mobilnost pri AMZS Erik Logar zato poudarja pomen defenzivne vožnje, prilagojene hitrosti, uporabe čelade in predvidevanja ravnanj drugih udeležencev. Voznik mora biti med vožnjo osredotočen na promet, brez telefona in slušalk ter seveda brez alkohola.

Alkohol je pri tej obliki mobilnosti še posebej nevaren. Ravnotežje in koordinacija sta pri vožnji e-skiroja ključna, alkohol pa zmanjšuje prav sposobnosti, ki jih voznik potrebuje za pravočasno reakcijo in ohranjanje nadzora.

Čelada lahko odloča o posledicah

Na Agenciji za varnost prometa opozarjajo, da e-skiro zaradi majhnih koles, slabše stabilnosti in hitrosti do 25 kilometrov na uro nikakor ni igrača. Zavzemajo se tudi za obvezno uporabo čelade za vse uporabnike, ne le za tiste, za katere jo zahteva zakonodaja, ter za osnovno usposabljanje za varno vožnjo.

In prav čelada je verjetno najpreprostejši ukrep, pri katerem ni veliko prostora za izgovore. Ne prepreči nesreče, lahko pa bistveno zmanjša posledice udarca v glavo. Kljub temu na cestah še vedno srečujemo otroke in odrasle brez nje.

E-skiro sam po sebi ni težava. Lahko je praktičen in smiseln del sodobne mobilnosti. Težava nastane, ko zaradi kratke poti pozabimo, da smo še vedno udeleženci v prometu. »Samo do trgovine«, »samo nekaj sto metrov« ali »samo po otroka« ne pomenijo, da robnika, avtomobila ali padca na asfalt na tej poti ne bo.

Morda zato pri varnosti na e-skirojih največ ne bomo naredili z opozorili otrokom, ampak z zgledom odraslih. Če od njih pričakujemo čelado, enega voznika na enem skiroju in spoštovanje prometnih pravil, bi morali najprej enako zahtevati od sebe.