Lynk & Co 08: Vozno prijetna in prostorna »POJOČA SKRINJICA« (#video)

3 hours ago 21

ARTICLE AD

Ko skušam zbrati misli o tem sicer v marsičem korektnem priključnem hibridu, vedno znova pomislim na (pre)veliko baterijo in stalno piskanje opozorilnih sistemov. Očitno mi je želel dopovedati, da ne znam voziti.

Bolj za hec kot zares sem v nekem trenutku pomislil, koliko kilometrov mi uspe prevoziti v popolni tišini. Dlje od dveh ni šlo. Če se ni oglasilo opozorilo zaradi napačne hitrostne omejitve, sem, tako je ocenil avto, predolgo gledal vozilo na levem pasu. Seveda se z malo telovadbe po menijski strukturi nekaterih »piskov« lahko znebiš, a tisti pomembni in žal najbolj problematični se ob vsakem zagonu ponastavijo. Vse skupaj niti ne bi bilo moteče, če bi se dalo jakost zvokov znižati. Ne bo šlo. Bom razložil. Ustavil sem se, ugasnil motor, prižgal štiri smernike in v roke vzel prenosnik, da bi med čakanjem na boljšo polovico opravil nekaj zadev. Ni šlo! V glavi ves čas odzvanjal glasen »tik, tik, tik«. Najhuje pa je sledilo, ko sem želel znižati jakost in ugotovil, da je nastavljena na najtišjo možno. To pove veliko o trudu snovalcev, da vedno, ne glede na hrup okolice ali glasnost radia, slišiš »obvestila« avta.

Motor in menjalnik	bencinski prisilno polnjeni štirivaljni, 1.499 cm3; elektromotor; 3-stopenjski samodejni menjalnik
Največja moč	102 kW (137 KM), 230 Nm + 155 kW (208 KM), 350 Nm; sistemska moč 257 kW (345 KM)
Baterija	Li-ion, 39,6 kWh, polnjenje 11 kW AC (na testu okoli 7 kW), 85 kW DC (na testu največ 50 kW)
Zmogljivosti	največja hitrost 185 km/h (na elektriko 170 km/h), 6,8 sekunde od 0 do 100 km/h
Dimenzija (D x Š x V)	4.820 x 1.915 x 1.685 mm, medosna razdalja 2.848 mm
Prtljažni prostor	540 do 1.254 l
Masa	praznega 2.212 kg, največja dovoljena 2.612 kg
Poraba na testu	6,3 l + 3,8 kW/h na 100 km (po prevoženih slabih 800 kilometrih)
Cena testnega vozila	53.900 € (model Core 49.990 €) – stran prodajalca

»Električni kilometri« tokrat ne bodo hitro izpuhteli

Priključni hibridi imajo pogosto premajhen doseg izključno na elektriko in ne omogočajo hitrega polnjenja na enosmerni tok. Njihovo bistvo, vsaj v mojih očeh, je dovolj energije v bateriji za vse dnevne vožnje po opravkih ob rednem polnjenju ter izraba bencinskega motorja za daljše vožnje. Največkrat se zatakne že pri prvem. Tokrat ni tako. Obe želji sta izpolnjeni. Celo se bom posul s pepelom in ocenil, da bi bila dovolj na primer pol manjša baterija. Takšna žal vpliva na nekoliko višjo ceno in slabšo gospodarnost nakupa.

Oblika … kaj naj rečem?

Ocena, da gre za povečan Lynk 02, ni čisto iz trte izvita. Ima nekaj svojevrstnih podrobnosti, v oči še najbolj bodeta daljša nosilca vzvratnih ogledal, a kljub temu hitro opaziš podobnosti med obema modeloma. Do zdrave mere se nadaljujejo tudi v notranjosti, kjer je, tega ni mogoče spregledati, več lepše oblikovanih elementov. Z naskokom to velja za sredinsko konzolo s primernejšim mestom za predale in brezžično polnjenje telefonov ter za zadnjo klop. Dejstvo je, da so uporabljeni boljši materiali, ki v kombinaciji z minimalističnim pristopom dajejo pridih prestižnosti potniški kabini. Ta je v primerjavi z »dvojko« občutno prostornejša. Lynk 08 je družinski avtomobil, v katerem se bodo štirje potniki udobno počutili tudi na daljših vožnjah. Presenetilo pa me je, da oblikovalci kljub evropskemu vplivu niso pomislili na odprtino v zadnji klopi za prevoz daljših predmetov, predvsem smuči, ali na delitev klopi v tri dele.

Ponovno me je zmotilo pretirano zanašanje na sredinski zaslon, predvsem za funkcije, ki jih uporabljaš razmeroma pogosto. Zanima me, ali je res tako težko na strop vgraditi stikalo za osnovne funkcije nadzora sončne strehe, saj je med vožnjo preklapljanje po podmenijih infozabavnega sistema zamudno in verjetno tudi nevarno. Všeč mi je minimalistični pristop, a nisem pristaš pretiravanja. Nekaj dodatnih gumbov ne bi uničilo videza, meni pa bi pomenilo veliko.

Pomočniki vpijejo po programski nadgradnji

Opremljenost s številnimi »pomočniki« ni vprašljiva, česar pa ne morem brez dvoma trditi za njihovo delovanje. Na avtocesti se je zgodilo, da so nekatere funkcije samodejne vožnje za krajši čas odpovedale, kadar je sonce neposredno obsijalo sprednji del avta, kar kaže, da večinoma temeljijo na kamerah. Poleg tega je prevzem volana zaradi preprečevanja, da bi zapeljal na rob cestišča, za nekatere preveč sunkovit. To lahko povzroči težave na ožji cesti brez sredinskih oznak ali s stranskimi oznakami za kolesarje. Ni prijetno, če želi avto zaviti proti sredini cestišča, ko se umikaš nasproti vozečemu, ti pa na to nisi pripravljen. V izogib temu je pomoč za ohranjanje voznega pasu zunaj avtocest najbolje izklopiti ali pa upati, da bodo delovanje omilili s kakšno prihodnjo nadgradnjo programske opreme.

Opazna je tudi težnja po udobni vožnji. Čeprav je moči dovolj in je občutek tal ob trši nastavitvi volana dober, je podvozje za nekatere nekoliko premehko. Podobno deluje samodejno prilagajanje hitrosti, kjer bi si želel hitrejšega pospeševanja, kadar so razmere primerne, medtem ko je zaviranje prepozno in preveč sunkovito. Ko prehitevaš na avtocesti, zato ne pozabi pohoditi stopalke za plin, če ne želiš nervirati voznikov za sabo. Prav pride tudi prikaz vozil okoli tebe na instrumentni plošči in projiciranje glavnih podatkov na vetrobransko steklo v višini oči.

Dobrodošla pomoč elektrike

Električni motor ni zgolj v funkciji vožnje na elektriko. Poskrbi tudi za izrabo energije zaviranja, več moči, takojšnji navor, bolj gladko vožnjo in mirnejše delovanje menjalnika. Lynk 08 se po domače rečeno lepo pelje, čeprav ni ne duha ne sluha o kakšnih dirkaških užitkih. Če se ne motim, temu niti ni namenjen. Na elektriko prideš daleč, morda celo do prestolnice katere od evropskih držav, če si pripravljen ustaviti se približno vsakih sto kilometrov za kakšnih trideset minut in baterijo znova napolniti. A zakaj bi to počel, če je pod havbo bencinski motor, v tanku pa dovolj goriva za tja do tisoč kilometrov dosega, pod pogojem, da je baterija na začetku poti polna.

Moč motorja in ostale lastnosti kažejo na zverino, a se prej izkaže, da je Lynk prijazen »mucek«. Vozne lastnosti so sorazmerne z velikostjo in predvsem višje težišče, nenazadnje gre za suva, ter željo po čim večjem udobju. Vendar ob hitrejšem speljevanju prenos moči na sprednji kolesi ni najbolj uglajen, kakor tudi ne ločnica med rekuperacijo in mehansko zavoro. Njegova posebnost je še razmeroma velika hitrost zgolj z električnim motorjem in večino časa manj hrupna potniška kabina!