Ko enim gradijo sanje, drugim povzročajo more!

Devet BYD-jevih modelov, od tega štirje električni in pet priključnih hibridov, zna dodobra pretresti trg. Ali to pomeni, da so kitajskemu izdelovalcu poti do naših garaž na široko odprte?

Kdor je kadarkoli delal s Kitajci, ve, da ti svoje izdelke nekritično hvalijo in le redko priznajo, da kakšna stvar morda ne deluje čisto tako »impresivno«. Beseda, ki sem jo poleg »prelep« pogosto slišal na tokratni predstavitvi modelov znamke BYD. Ponudba je, milo rečeno, zanimiva in vse bolj jasno postaja, da bodo morali ostali trgovci kmalu najti odgovor. Na cene in še bolj na to, kaj za ta denar dobite. Koliko »stvari« je vključenih in jih ni treba doplačati. Vidim pa eno potencialno težavo, na katero še niso dali jasnega odgovora. Imajo še čas, saj naj bi prve dobave stekle maja. O njej več kasneje. Najprej so na vrsti podrobnosti o avtomobilih.

Razen najmanjšega imajo vsi serijsko vgrajeno toplotno črpalko

Vse se vrti okoli v dno vgrajene baterije tipa LFP in, ko gre za baterijsko gnane modele, serijsko vgrajene toplotne črpalke. Za zdaj, kmalu se bo tudi to spremenilo, jo nima le mestni Dolphin Surf. Sicer pa je ocena v osrčju oblikovalskih prijemov in poimenovanja modelov. Najbolj ljubek prevod zanj bi bil »valovi z delfini«. Kakorkoli. S skoraj štirimi metri dolžine ga najlažje primerjam z Renaultovo »petko« ali Dongfengovim Boxom. Osnovna izvedba Active z baterijo kapacitete 30 kilovatnih ur, le malce manjšo ima Twingo, stane slabih 19 tisoč evrov. Boost in Comfort imata večjo, 43,2 kilovatne ure, in sta posledično dražja. Dobrih 22 oziroma 25 tisočakov. Polnjenje poteka z močjo 65 oziroma 85 kilovatov v najdražji različici, medtem ko o dosegu raje ne bi ugibal.

Še ena zanimivost, ki velja za vse avtomobile. Notranjost je vedno na voljo v svetli ali temni izvedbi, zunanjost pa v kovinski barvi. Ena je vključena v osnovno ceno, za druge je treba doplačati.

Sledi Atto 2, oziroma »športni terenec« segmenta B dolžine dobrih 4,3 metra. Tokrat je na voljo ena sama izvedba s ceno brez popustov in akcij dobrih 36 tisočakov. Poganja ga 150-kilovatni električni motor. Baterija kapacitete 64,8 kilovatne ure se polni z do 155 kilovati. Kar se tiče opreme, ponuja vse, kar od sodobnega avtomobila pričakujete, vključno s 360-stopinjsko kamero in možnostjo napajanja zunanjih porabnikov (V2L) z močjo do 3,3 kilovata.

Seal je verjetno najbolj izpostavljen BYD-jev model. 4,8 metra dolgo limuzino poganja 230- ali 390-kilovatni motor v kombinaciji z 82,5-kilovatne ure veliko baterijo, ki dopušča polnjenje do 150 kilovatov z enosmernim tokom. Izvedba Design s pogonom na zadnji premi stane slabih 48 tisočakov, Excellence AWD s pogonom na vsa štiri kolesa pa slabih 51 tisočakov. Ponovno brez popustov ob prihodu podjetja BYD na slovenski trg. Poleg pogona je razlika še v tem, da ima dražja izvedba projekcijo podatkov na vetrobransko steklo (HUD). Najbolj zdrži primerjava z Deepal S05 ali Teslinim modelom 3.

Pregled ponudbe električnih modelov zaključuje Sealion 7, ki z dolžino 4,83 metra že sodi v segment D. Temu primerne so zmogljivosti in cene. Tu je različic nekoliko več. Comfort s ceno slabih 48 tisočakov poganja 230-kilovatni motor v kombinaciji z baterijo kapacitete 82,5 kilovatne ure. Design AWD ob enako veliki bateriji dvigne moč na 390 kilovatov in doda pogon na vsa štiri kolesa. To se pozna v ceni dobrih 52 tisočakov. Še tri tisočake več pa boste odšteli za Excellence AWD, ki ima največjo baterijo s kapaciteto 91,3 kilovatne ure. Polnjenje poteka z močjo do 150 kilovatov. Kot zanimivost. Močnejši motor, ki v »gostilniški« govorici pomeni okoli 500 konj, se vrti s hitrostjo do 23 tisoč vrtljajev na minuto.

Priključni hibridi za vse, ki še vedno oklevate

Kar pet modelov sodi med priključne hibride. Temeljijo na 1,5-litrskem atmosferskem motorju, ki ima drugotno vlogo. Poleg električnega načina, ko elektromotor črpa energijo iz baterije, sta na voljo še vzporedni in serijski hibridni način. V serijskem motor poganja generator, ki ustvarja električni tok. Le v vzporednem se prek sklopa vključi v pogon koles in doda nekaj moči, saj večino zagotovi elektromotor. Ta sta pravzaprav dva. Eden skrbi za pogon, drugi za rekuperacijo energije pri zaviranju. Priključnohibridni pogon se skriva pod oznako DM-i. To ni nepomembno, saj so imena nekaterih modelov sicer enaka baterijskim različicam.

Atto 2 DM-i se bistveno ne razlikuje od električnega »bratca«. Izvedbi sta dve. Z manjšo, 7,8-kilovatno baterijo in 122 kilovati za dobrih 29 tisočakov ali z 18-kilovatno baterijo in 156 kilovati za dobrih 32 tisočakov. Priključne hibride polnimo na izmenični tok, in sicer s 3,3 kilovata, kar je glede na današnje razmere premalo, ali v izvedbi z večjo baterijo s 6,6 kilovata. Ta avtomobil je obenem prvi z integriranim Googlovim sistemom.

Skoraj 4,8 metra dolg športni terenec Sealion 5 DM-i razvije 156 kilovatov. V izvedbi Comfort z 12,96-kilovatno baterijo stane dobrih 32 tisočakov, v izvedbi Design z 18,3-kilovatno baterijo pa dobrih 36 tisočakov. Obe se polnita le s 3,3 kilovata. Morebitna primerjava. Ford Kuga PHEV.

Zelo podobna sta Seal 6 DM-i in karavanska izvedba Touring. Za Boost z 10-kilovatno baterijo in sistemsko močjo 135 kilovatov hočejo slabih 36 tisočakov, dobrih 37 za karavana, in za Comfort z 19-kilovatno baterijo ter 156 kilovati slabih 42 tisočakov oziroma dobrih 43. Izvedba Comfort poleg polnjenja na izmenični ponuja še do 26 kilovatov na enosmerni tok. Oba modela merita malo prek 4,8 metra. Zdržala bi zelo ohlapna primerjava s Passatom eHybrid.

Ostane še Seal U DM-i. Z dolžino 4,77 metra je nekoliko krajši. Model je zanimiv, ker ima edini motor s turbopolnilnikom. Za zdaj, saj bodo kmalu takšne motorje dobili vsi priključni hibridi višjega cenovnega razreda. Cene se začnejo pri dobrih 38 tisočakih.

Dolga garancija in …

BYD verjame v baterije, ki jih izdeluje sam. LFP-baterije so manj občutljive na staranje in jih lahko brez omejitev polnite do sto odstotkov. Ko upoštevate to in osemletno garancijo, to ni nič posebnega. Večina izdelovalcev ponuja enako. Razlika je v drugem pogoju. Osem let ali 250 tisoč kilometrov.

Kje je torej težava, omenjena v uvodu? V dejstvu, da še nimajo jasnega odgovora na vprašanje dobave rezervnih delov. Zavedajo se pomena tega in ga nameravajo rešiti. Nihče namreč ne želi čakati tedne ali mesece, denimo na razbito zadnjo luč ali kakšen drug del, ki se je pokvaril. Drugi kitajski izdelovalci, ki že poslujejo pri nas, so bili glede tega bolj konkretni, zato bo moral BYD jasno povedati, ali bo imel v Sloveniji centralno skladišče, in kolikšni bodo dobavni roki v nasprotnem primeru.

The post Ko enim gradijo sanje, drugim povzročajo more! appeared first on Tehnozvezdje.