Grandland je sedaj največji Opel

Trenutno je Oplov največji osebni avtomobil in hkrati tudi vrhunski model v ponudbi Grandland, to je SUV, ki je v svoji drugi generaciji postal veliko resnejši model in lahko mirno rečemo tudi bolj razkošen. Novi Grandland temelji na Stellantisovi srednji platformi STLA, zdaj je dolg 4650 mm, širok 1905 mm in visok 1665 mm, medtem ko je medosna razdalja podaljšana na 2795 mm, kar ima za posledico veliko več prostora v kabini, pa tudi v prtljažniku, ki ima zdaj osnovno prostornino 550 litrov, medtem ko se z zlaganjem zadnjih naslonjal dobi uporabna prostornina 1645 litrov. Dovolj za manjše selitve.

Videz nadaljuje evolucijo prejšnjih modelov, kar je še posebej vidno na sprednjem delu, kjer prevladuje 3D Vizor maska ​​z integriranimi LED žarometi, ki dajejo Grandlandu mišičast videz. Zadnje luči so povezane z osvetljenim 3D napisom Opel na sredini, na samem vrhu spojlerja pa je tudi stilizirana navpična tretja zavorna luč, zaradi katere je zadnji del videti športen. Gledano s strani izstopajo dvobarvna 19-palčna aluminijasta platišča.

Več prostora

V kabini je sedaj prostora več, tako spredaj kot zadaj, kjer se tudi odrasli ne bodo počutili preveč utesnjeno, zaradi večje širine pa se bodo potniki zdaj manj pogosto dotikali s komolci. Pohvalni so tudi sedeži, ki so izjemno udobni, sedežno površino pa je mogoče povečati, tako da tudi dva metra visoki ljudje ne bodo nezadovoljni. Imajo tudi certifikat AGR.

Poudarek širine se bo opazil tudi na velikem 16-palčnem multimedijskem zaslonu, ki ni visok, ampak e podolgovat, vendar je programska zasnova preprostejša in zelo pregledna, seveda pa so na voljo tudi prilagoditve, da ima vsakdo lahko zaslon z informacijami, ki jih potrebuje. Pred voznikom je nameščen 10-palčni zaslon, ki prikazuje informacije o vožnji, ki je prav tako ozek in dolg, a pravo veselje predstavlja ogromen head-up zaslon, ki prikazuje veliko informacij, vključno z navigacijo. A prava osvežitev so tudi številni fizični gumbi za lažje upravljanje, tako so tu gumbi za nastavitev klimatske naprave in hitrosti ventilatorja, pa tudi velik okrogel gumb za nastavitev glasnosti oziroma njen izklop, tik pod osrednjim zaslonom pa so trije gumbi za bližnjice, od katerih je še posebej pomemben prvi, s katerim dostopate do hitrega menija za izklop različnih nujnih sistemov, ki ves čas piskajo in opozarjaj na različne nevarnosti.

Všeč nam je bil tudi dvignjen predal v sredinski konzoli, ki ima drsni pokrov, v njem pa se skrivajo USB priključki in brezžični polnilnik za telefon, spredaj pa je temna plastika, ki skrije pred neželenimi pogledi mimoidočih, če v predalu kaj pustite, hkrati pa omogoča, da skoznjo vidite, kdaj se vam telefon prižge, ko se neha polniti, da ga ne pozabite vzeti s seboj. Seveda je spodaj še dodatna odprta polica, na zgornjem delu pa je še stikalo za avtomatski menjalnik, pa tudi gumb za izbiro načina vožnje in neizogibna držala za skodelice. Pohvalen je tudi velik in udoben naslon za roke z velikim zaprtim predalom spodaj.

Rekli smo, da je prostora zadaj dovolj, in čeprav kakovost vseh materialov na vratih ni enaka kot spredaj, je še vedno boljša kot pri konkurenci. Na voljo je tudi naslon za roke z držali za telefon in skodelice, pod prezračevalnimi odprtinami pa sta vgrajeni dve dodatni polici, tam pa sta tudi dva USB priključka za polnjenje. Kar pa nas je v kabini navdušilo, je bil nekoliko premium občutek, še posebej spredaj, kjer so skoraj vse površine mehke na dotik, material pa je videti, kot da bo zdržal leta brez kakršne koli poškodbe.

Trivaljen hibrid

Ker v ponudbi ni več dizelskega motorja, bodo kupci najpogosteje izbrali blago hibridno različico, kakršno smo imeli na testu. Gre za sistem, ki ga sestavljata 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor PureTech, ki razvije moč 100 kW/136 KM, in elektromotor, ki razvije moč 16 kW/21 KM, ter litij-ionska baterija s kapaciteto 0,4 kWh. Sistem je kombiniran s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, skupna moč sistema pa znaša 107 kW/145 KM, na voljo pa je tudi 230 Nm navora.

Čeprav se na prvi pogled zdi, da je moči malo, še posebej, če upoštevamo maso vozila 1675 kg, je treba upoštevati, da gre za motor vstopnega razreda. In zanj so zmogljivosti precej zadovoljive. Tako pospešek od 0 do 100 km/h traja nekaj več kot 10 sekund, največja hitrost pa je približno 200 km/h. Zagotovo se boste strinjali, da so to številke, ki bodo več kot zadovoljile povprečnega voznika.

Čeprav vmesni pospeški niso bliskovito hitri, se na avtocesti obnese precej dobro, še bolje pa na odprti cesti, kjer je tudi poraba najnižja. Vendar pa ni najbolj srečen v mestu, še posebej, če je vklopljen sistem start/stop, ko pogosto zagon in ustavljanje motorja povzroči sunkovito vožnjo, zato ga je najbolje izklopiti. Pohvalen je menjalnik, saj gladko prestavlja. Naša povprečna poraba je bila 7,5 litrov, vendar je treba opozoriti, da smo veliko časa preživeli na avtocesti.

Zvočna izolacija je dobra, vzmetenje pa je nastavljeno nekoliko trše, čeprav sploh ni neudobno. Pravzaprav je to nedvomno najbolj udoben Opel, ki smo ga vozili v zadnjih nekaj letih. Omenimo še, da je oddaljenost od tal 19 cm, zato Grandland ne bo imel težav pri krajših vožnjah izven utrjenih površin. Nova generacija Grandlanda je v primerjavi s predhodnikom veliko boljša in zrelejša, kar se pozna v številnih majhnih podrobnostih, pa tudi v splošnem vtisu v kabini. Zdi se, da se začenja Oplova nova mladost in bi lahko novega Grandlanda na cestah videvali pogosteje.

Tehnični podatki