Generalni direktor Forda o velikih električnih vozilih: “Težave so nerešljive”

Generalni direktor Forda o velikih električnih vozilih: “Težave so nerešljive”

Velika električna vozila, kot so tovornjaki in SUV-ji, se na trgu ne prodajajo tako dobro, kot so sprva napovedovali proizvajalci. Dolgoročna strategija elektrifikacije avtomobilske industrije se sooča s ključnimi izzivi, kar je javno priznal tudi izvršni direktor Forda Jim Farley. V zadnji objavi poslovnih rezultatov za četrto četrtletje je podal izjavo, ki je močno odmevala v avtomobilski industriji.

“Za obsežno maloprodajo električnih vozil je ekonomika nerešljiva,” je dejal Farley. “Te stranke imajo zelo zahtevne primere uporabe električnega vozila. Vlečejo tovor, vozijo po brezpotjih, opravljajo dolga potovanja. Ta vozila imajo slabšo aerodinamiko in so zelo težka, kar pomeni zelo velike in drage baterije.” Po njegovih besedah se bo Ford zato v prihodnje bolj osredotočil na manjša in srednje velika električna vozila, ki prinašajo boljše ekonomske rezultate.

Velika električna vozila: visok strošek in nizka učinkovitost

Veliki električni tovornjaki in SUV-ji ostajajo draga naložba. Ford F-150 Lightning XLT ima osnovno ceno 62.995 dolarjev, medtem ko model z višjo opremo Platinum dosega ceno 83.995 dolarjev. Pri konkurenci je slika podobna: GMC Sierra EV začne pri 89.995 dolarjih, osnovni model Hummer EV pa stane 96.550 dolarjev. Vsa ta vozila potrebujejo ogromne baterije, ki so drage za proizvodnjo in tehtajo med 2.722 kg in 4.082 kg, kar močno vpliva na njihovo učinkovitost.

Medtem ko se električna vozila na splošno ponašajo z večjo energetsko učinkovitostjo v primerjavi s klasičnimi vozili na notranje zgorevanje, je učinkovitost večjih električnih modelov precej nižja. Učinkovitost električnih vozil se meri v prevoženih miljah na kilovatno uro (kWh). Tesla Model Y dosega skoraj štiri milje na kWh, medtem ko velikanski Hummer EV pade na zgolj 2,5 milje na kWh. To pomeni, da večja in težja električna vozila potrebujejo bistveno večje baterije, da dosežejo primerljive dosege z manjšimi modeli, kar dodatno povečuje stroške in zmanjšuje ekonomsko upravičenost.

Ford prilagaja strategijo elektrifikacije

Ford je sprva načrtoval, da bo do leta 2026 povečal letno proizvodnjo električnih vozil na več kot dva milijona enot. Vendar pa se je zaradi spremenjenih tržnih razmer ta strategija spremenila. Eden od načrtovanih modelov je bil električni SUV s tremi vrstami sedežev, podoben modelu Expedition, a so projekt zaradi pomanjkanja tržnega zanimanja opustili.

Podjetje se zdaj usmerja v razvoj srednje velikega električnega tovornjaka, ki bi se uvrstil pod model F-150 Lightning. Novi model bo temeljil na platformi “Skunkworks,” ki je osnova tudi za širok spekter učinkovitih električnih vozil, vključno s hibridi in električnimi vozili s podaljšanim dosegom (EREV). Slednja uporabljajo električni pogonski sklop, ki ga dopolnjuje vgrajen generator na plin, kar omogoča večji doseg in zmanjšuje potrebo po velikih baterijah.

Prehod na kombinacijo električnega in priključnega hibridnega pogona se zdi bolj učinkovita rešitev za večja vozila. Farley je izpostavil, da “maloprodajne stranke niso pripravljene plačati premije za velika električna vozila, zaradi česar so ta vozila težk poslovni primer.”

Ford bo sicer nadaljeval razvoj električnih pogonov za svoja večja gospodarska vozila, kot so delovni tovornjaki in kombiji, ki lahko izkoriščajo prednosti depojskih polnilnih postaj. Kljub temu se bo podjetje usmerilo v bolj pragmatične rešitve, ki združujejo elektrifikacijo z obstoječimi pogonskimi tehnologijami.

Portal24; Foto: Ford Media/fotografija je simbolna

Objava Generalni direktor Forda o velikih električnih vozilih: “Težave so nerešljive” je bila najprej objavljena na Portal24.