Ferrari za F1 2026 potrjuje drzno rešitev: jeklena glava motorja za večjo zmogljivost

Ferrari je v Maranellu sprejel pomembno tehnično odločitev za novo ero Formule 1. Za sezono 2026 je Scuderia potrdila uporabo jeklene glave motorja pri novi pogonski enoti, kar velja za eno najbolj drznih rešitev v razvoju motorja po povsem novih tehničnih pravilih.

Tehnični direktor motorjev Enrico Gualtieri je dal zeleno luč rešitvi, ki jo je prvotno razvil Davide Mazzoni, kasneje pa jo je temeljito revidiral izkušeni inženir Guido Di Paola, ki je pred časom znova prevzel bolj aktivno vlogo v motorističnem oddelku Ferrarija.

Močna integracija motorja in šasije

Ferrari želi maksimalno izkoristiti dejstvo, da sta nova šasija (projekt 678) in pogonska enota nastajali znotraj iste tovarne v Maranellu. Avto za leto 2026 je rezultat tesnega sodelovanja med motornim oddelkom pod vodstvom Gualtierija in oddelkom za šasijo, kjer ima ključno vlogo tehnični direktor Loic Serra.

Nova pogonska enota je bila zasnovana tako, da aerodinamikom Diega Tondija in Franka Sancheza omogoča bolj agresivne aerodinamične koncepte. Med ključnimi poudarki so manjši hladilniki, kompaktnejša in lažja baterija ter zasnova, ki omogoča čistejše oblike z manjšim zračnim uporom.

Ferrari odgovarja na prednost tekmecev

Po razočaranju v sezoni 2025 v Maranellu uradno ostajajo zadržani, a v ozadju poteka intenziven razvoj. Ferrari je skupaj s Hondo in Audijem od FIA zahteval pojasnila glede rešitve Mercedesa in Red Bulla, ki omogoča zvišanje dejanskega kompresijskega razmerja z 16:1 na približno 18:1, ko se motor segreje v realnih pogojih.

FIA je potrdila, da je rešitev skladna s pravilniki. Po ocenah naj bi takšna prednost znašala okoli 13 konjskih moči, kar v praksi pomeni približno 0,25 sekunde na krog, in ne skoraj štiri desetinke, kot se je sprva ugibalo.

Zakaj jeklena glava motorja?

Ferrari se je odločil za uporabo jeklene glave motorja, namesto aluminijaste, ki je bila razvita vzporedno kot rezervna možnost. Jeklo je težje, vendar omogoča višje tlake in temperature v zgorevalni komori, kar je ključno v luči novih pravil, po katerih bo morala pogonska enota tehtati 30 kilogramov več kot doslej (150 kg).

Po odhodu Wolfa Zimmermanna in njegovega namestnika Larsa Schmidta k Audiju se je zdelo, da bo ta rešitev opuščena, vendar je Di Paola s svojo ekipo – ob sodelovanju z AvL – uspel izboljšati zanesljivost koncepta do stopnje, primerne za uporabo skozi celotno sezono.

Vrnitev Di Paole v osrednjo vlogo ter prihod izkušenih kadrov iz Renaulta in Mercedesa kažeta, da se v Maranellu znova oblikuje močna in kompaktna tehnična ekipa, ki želi Ferrari vrniti v boj za sam vrh Formule 1 v novi tehnični dobi.

Ta objava Ferrari za F1 2026 potrjuje drzno rešitev: jeklena glava motorja za večjo zmogljivost je bila objavljena na Svet Hitrosti.