Ali lahko MAN eTGX nadomesti dizelskega kralja transporta?

1000 e-tovornjakov z levom na maski že kroži po Evropi. Z dosegom do 740 kilometrov in z inovativno tehnologijo popoln električni tovornjak pomeni začetek nove dobe trajnostnega prometa. Če se spomnite, smo že leta 2024 lahko preizkusili predserijska električna vozila eTGX. Med tem pa se je pričela že tudi serijska proizvodnja električnih tovornjakov MAN. Tako električni kot dizelski tovornjaki bodo sedaj proizvedeni v popolnoma integrirani mešani proizvodnji na isti liniji.

Elektrifikacija postaja realnost

Elektrifikacija težkega transporta postaja realnost. Elektrifikacija cestnega transporta postaja ena najpomembnejših tem v logistični industriji. Proizvajalci tovornjakov razvijajo nove generacije električnih vozil, ki naj bi v prihodnjih letih bistveno zmanjšale emisije in stroške transporta. Novi električni vlačilec MAN eTGX prinaša doseg tudi do 700 kilometrov, hitro polnjenje in nič lokalnih emisij. Toda ali lahko v praksi resno konkurira uveljavljenemu dizelskemu modelu MAN TGX, ki že desetletja predstavlja standard mednarodnega transporta?

Transport v času energetskega prehoda

Evropska logistika se nahaja v obdobju velike transformacije. Evropska zakonodaja postopoma uvaja strožje emisijske standarde, logistična podjetja pa se soočajo z vse večjim pritiskom za zmanjšanje ogljičnega odtisa.
Težki cestni transport predstavlja pomemben delež emisij CO₂ v prometu. Zaradi tega proizvajalci razvijajo alternativne pogonske sisteme, med katerimi ima električni pogon trenutno največji potencial za široko uporabo.
Električni tovornjaki ponujajo tri ključne prednosti:
• bistveno višjo energijsko učinkovitost,
• nižje emisije,
• tišje delovanje vozila.
Električni vlačilec eTGX je zasnovan prav z namenom, da lahko prevzame del nalog, ki jih danes opravljajo dizelski tovornjaki.

Tehnologija električnega vlačilca

Model MAN eTGX uporablja modularno zasnovo baterij, ki omogoča različne konfiguracije glede na potrebe transportnega podjetja. Šest baterijskih sklopov ima neto kapaciteto 480 kWh. V praksi to pomeni doseg približno 500 kilometrov pri standardnem transportu s polpriklopnikom. Za še večje dosege je kot dodatna oprema na voljo sedma baterija, ki omogoča vožnjo do 740 kilometrov.
Električni pogonski sklop razvije največ 400 kW moči oziroma okoli 540 konjskih moči (245/333, 330/449, 400/544, z ustreznim največjim navorom 800, 1150 ali 1250 Nm). Pomembna značilnost električnega pogona je takojšen navor, ki je na voljo že ob speljevanju, kar omogoča zelo dobro pospeševanje tudi pri polni obremenitvi.

Polnjenje baterij poteka prek hitrih polnilnic z močjo do 375 kW, prihodnji standardi za težka tovorna vozila pa predvidevajo megavatne polnilne sisteme, ki bodo še dodatno skrajšali čas polnjenja.

Dizelski referenčni model

MAN-ov TGX že desetletja velja za enega najbolj uveljavljenih tovornjakov v mednarodnem transportu. Najnovejša generacija uporablja sodoben šestvaljni motor z notranjim zgorevanjem, ki razvije med 380 in 560 konjskimi močmi. Motor združuje visoko zmogljivost in relativno nizko porabo goriva. Ključna prednost dizelskega tovornjaka ostaja njegov doseg. Z velikimi rezervoarji lahko vozilo prevozi tudi več kot 1200 kilometrov brez postanka in potrebe po polnjenju goriva. Poleg tega je infrastruktura za točenje dizla razvita po vsej Evropi, kar omogoča izjemno fleksibilnost transporta.

Sodobni dizelski motorji sploh niso tako veliki onesnaževalci, saj so za to poskrbeli birokrati v Bruslju in z Euro normami izjemno zajezili vse izpuhe. Sedaj je v pripravi že norma Euro 7, ki pa bo zahtevala, da bodo tudi več let rabljeni tovornjaki še vedno izpolnjevali ekološke zahteve na enak način kot povsem novi.

Primerjalna analiza

Čeprav imata oba tovornjaka podobno moč, se razlikujeta predvsem v načinu delovanja in energetskem viru. Električni pogon ima bistveno večji energijski izkoristek. Električni motor lahko pretvori več kot 90 % energije v mehansko delo, medtem ko je izkoristek dizelskega motorja pol nižji. Po drugi strani ima dizelski tovornjak pomembno prednost pri dosegu in hitrosti oskrbe z energijo. Električni tovornjaki prinašajo številne operativne prednosti za transportna podjetja. Najpomembnejša je zmanjšanje emisij. Ker električni pogon ne proizvaja izpušnih plinov, so takšna vozila primerna za uporabo v mestnih območjih z omejitvami emisij.
Druga pomembna prednost je bistveno nižja raven hrupa. Električni tovornjaki lahko zato izvajajo dostave tudi v nočnem času brez večjih motenj za okolico. Električni pogonski sistemi imajo tudi manj mehanskih komponent kot dizelski motorji, kar lahko pomeni manj vzdrževanja in nižje servisne stroške.

Ovire na poti elektrifikacije

Kljub velikemu napredku električni tovornjaki še niso popolna zamenjava za dizelska vozila. Največji izziv predstavlja infrastruktura za polnjenje. Polnilne postaje za težka gospodarska vozila še niso dovolj razširjene na vseh evropskih transportnih koridorjih.
Drugi izziv je cena vozila. Električni tovornjaki imajo zaradi baterijskih sistemov trenutno višjo nabavno ceno kot primerljivi dizelski modeli. Poleg tega polnjenje baterij še vedno traja veliko, veliko dlje kot točenje goriva, čeprav razvoj hitrih polnilnih sistemov to razliko postopoma zmanjšuje. Tu je tudi teža, saj so paketi baterij težki tudi po 700 kilogramov, kar pomeni, da če je na vozilu 6 paketov baterij, je tovornjak za 4 tone težji. Povsem brez onesnaževanje pa tudi tu ne gre. Zaradi visokega navora že od samega speljevanja zelo trpijo pnevmatike, ki se tako bolj trgajo in kljub rekuperaciji, ki zaustavlja vozilo, so zavore na večjem udaru zaradi večje teže, zato se iz njih vali več zavornega prahu.

Transport prihodnosti

Razvoj električnih tovornjakov, kot je MAN eTGX, kaže jasno smer razvoja transportne industrije. Električni pogon bo v prihodnjih letih verjetno prevzel velik del regionalnih in distribucijskih transportnih nalog. Dizelski tovornjaki, kot je MAN TGX, pa bodo zaradi svojega dosega in pomanjkljive infrastrukture še nekaj časa ostali ključni pri dolgolinijskem transportu. Strokovnjaki zato pričakujejo, da bo transportni sektor v prihodnjem desetletju temeljil na kombinaciji različnih pogonskih tehnologij, pri čemer bodo električni tovornjaki postopoma prevzemali vedno večji delež transporta.