Transport nafte dejansko plačate v litru bencina. Razkrite so poti nafte do Slovenije

Hormuška ožina je praktično zaprta za promet na zahod. Še več – Rdeče morje postaja iz dneva v dan bolj nevarno.

Pomorske poti do Slovenije so zato bistveno spremenjene. Nedavno so bili logistični stroški skoraj zanemarljivi. Danes pa predstavljajo pomemben faktor, ki odloča o ceni.

Nova geografija oskrbe: Ko pot okoli Afrike postane nuja

Slovenija svojo nafto in derivate prejema predvsem preko dveh ključnih točk: Luke Koper in naftovoda TAL, ki se prične v Trstu. Do teh točk pa mora nafta priti po morju.

Še pred leti je večina nafte iz Bližnjega vzhoda potovala skozi Sueški prekop, kar je bila hitra in stroškovno učinkovita pot. Danes, v marcu 2026, je realnost povsem drugačna.

• Pot okoli Afrike (Rt dobrega upanja): Zaradi blokade ključnih ožin morajo tankerji pluti okoli južnega dela Afrike. To pot podaljša za 20 do 25 dni. Moderni tanker na dan porabi za od 50.000 do 80.000 USD goriva (t.i. bunker fuel). Ko k temu prištejemo še stroške posadke in amortizacijo, se strošek transporta povzpne na 12 do 18 USD na sodček.
• Atlantska pot (uvoz iz ZDA): Amerika je postala ključna izvoznica za Evropo. Ker je pot čez Atlantik varnejša in krajša od obvoza okoli Afrike, znaša strošek transporta od 7 do 10 USD na sodček.
• Sredozemska pot (Libija, Alžirija): To je trenutno logistično najugodnejša pot, kjer transport stane le 3 do 5 USD. Vendar pa severnoafriška najdišča ne morejo pokriti vseh potreb evropskega trga, kar nas sili v uporabo dražjih alternativ.

Vojne premije za zavarovanje (War Risk Premiums)

V mirnodobnem času je zavarovanje ladje predstavljalo fiksni, predvidljivi strošek. Danes so zavarovalnice za plovbo skozi vzhodno Sredozemlje ali v bližini kriznih žarišč dvignile premije za več tisoč odstotkov.

Za en sam tanker lahko vojno zavarovanje za eno samo pot stane več kot milijon dolarjev. Ta strošek se neposredno porazdeli med vsak liter nafte v trupu ladje.

Pomanjkanje prostih ladij (Charter Rates)

Ker poti trajajo dlje (namesto 15 dni skozi prekop, zdaj ladja potrebuje 40 dni okoli Afrike), je isti tanker na morju zaprt dlje časa.

To pomeni, da je na trgu fizično manj prostih ladij za nove natovore. Posledično so se dnevne najemnine za velike tankerje (razreda VLCC) povzpele na vrtoglavih 80.000 do 120.000 USD na dan.

Koliko “transporta” plačate na črpalki?

Da bi lažje razumeli vpliv logistike na vašo denarnico, poglejmo preračun na en liter goriva, ki ga natočite pri Petrolu, Molu ali Shellu.

• V normalnih razmerah (pred letom 2024): Celotna pot nafte od črpališča do Slovenije je k ceni litra prispevala skromnih 4 do 6 centov. Transport je bil učinkovit, hiter in poceni.
• Trenutno stanje (marec 2026): Zaradi vseh zgoraj naštetih blokad in tveganj, logistični strošek danes znaša med 12 in 22 centov na liter.

To pomeni, da če danes za liter dizla plačate 1,824 EUR (cene se spreminjajo), je od tega približno 15 do 20 centov čisti strošek dejstva, da je ladja morala varno obpluti celo Afriko, da je lastnik ladje plačal milijonsko zavarovanje in da je slovenska logistika gorivo varno dostavila iz obale v notranjost.

Čeprav največji del cene goriva v Sloveniji še vedno predstavljajo nabavna cena surovine, trošarine in DDV, je transport postal tista spremenljivka, ki povzroča največ nemira na trgu.

Dokler bodo ključna pomorska ozka grla, kot je Hormuška ožina, ostala zaprta ali pod visokim tveganjem, se bomo morali sprijazniti. V Sloveniji ne plačujemo le nafte, temveč tudi izjemno zahtevno pot, ki jo ta opravi, da pride do nas.

Za potrošnike to pomeni večjo občutljivost na geopolitične novice. Vsaka informacija o umiritvi razmer na Bližnjem vzhodu bi lahko hitro znižala stroške zavarovanj in skrajšala poti, kar bi bil edini pravi recept za dolgoročno znižanje cen na slovenskih bencinskih servisih.