Slovenski arhitekt opozarja, da je Pelješki most precej huje poškodovan, krivi Kitajci?

Most, vreden okoli 420 milijonov evrov, je projektiral priznani slovenski inženir in mostograditelj Marjan Pipenbaher, gradila pa ga je kitajska družba China Road and Bridge Corporation (CRBC).

PELJEŠAC – Na Pelješkem mostu, enem največjih infrastrukturnih projektov na Hrvaškem, so se pojavile razpoke in poškodbe, ki odpirajo vprašanja o kakovosti izvedbe, odgovornosti izvajalcev ter stroških sanacije. Kot poroča Index.hr, bodo morali na posameznih delih mostu odstranjevati zaščitni sloj betona vse do glavne armature, čeprav je bil most odprt šele leta 2022 in projektiran za življenjsko dobo najmanj sto let.

Skoraj pol milijarde

Kot piše portal Portal.hr, je bil Pelješki most eden največjih infrastrukturnih projektov, financiranih z evropskimi sredstvi na Hrvaškem. Evropska unija je za projekt prispevala več kot 330 milijonov evrov oziroma skoraj 80 odstotkov celotne investicije.

Most, vreden okoli 420 milijonov evrov, je projektiral priznani slovenski inženir in mostograditelj Marjan Pipenbaher, gradila pa ga je kitajska družba China Road and Bridge Corporation (CRBC). Kot navaja Wikipedia, gre za 2404 metre dolg most, ki je prvič neposredno povezal jug Hrvaške z ostalim delom države brez prehoda čez Bosno in Hercegovino.

Kot je ob odprtju mostu poročal Reuters, je Hrvaška Pelješki most predstavljala kot simbol povezovanja države in enega največjih uspehov evropskega financiranja infrastrukturnih projektov v regiji.

Stabilnost ni ogrožena

Predsednik uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir zatrjuje, da razpoke ne ogrožajo stabilnosti mostu in da gre za običajne pojave pri tako zahtevnih objektih. Po njegovih besedah bodo poškodbe po turistični sezoni sanirali na stroške izvajalca, saj za most velja desetletna garancija.

A precej drugače dogajanje vidi projektant mostu Marjan Pipenbaher. Kot je povedal za Index.hr, je na težave opozarjal že pred odprtjem mostu.

»Gre za površinske razpoke globine od dva do pet centimetrov, ki bi jih morali sanirati že pred odprtjem mostu. To je napaka kitajskega izvajalca del,« je za Index dejal Pipenbaher.

Sporna sol

Po njegovih besedah so razpoke nastale zaradi plastičnega krčenja betona oziroma zaradi nezadostne zaščite mladega betona. Problem po njegovem ni zgolj estetski.

»V te razpoke prodira sol in to je problem. Beton je treba dodatno zaščititi s poliuretanskim premazom, saj le to zagotavlja odpornost in trajnost,« opozarja Pipenbaher.

Kot piše spletna stran StudyLib, je bil most projektiran za izjemno zahtevne pogoje – močne vetrove, morsko sol, velike temperaturne razlike in seizmično območje. Prav zaradi tega so projektanti posebno pozornost namenili trajnosti konstrukcije.

Portal Gradnja.rs medtem navaja, da je bil Pelješki most eden tehnično najzahtevnejših projektov na območju nekdanje Jugoslavije, saj so morali projektanti in izvajalci upoštevati tudi močno seizmično aktivnost območja ter izredno globino morja na posameznih delih trase.

Ni mu vseeno

Pipenbaher, ki ga številni strokovni portali uvrščajo med najbolj priznane evropske projektante mostov, priznava, da ga stanje mostu osebno prizadene.

»Tudi mene kot projektanta boli, ko vidim takšne poškodbe. Most je nov,« je dejal in dodal, da takšne poškodbe sicer niso običajne, se pa lahko zgodijo.

Po njegovih ocenah bo sanacija trajala skoraj leto dni, ob pravilni izvedbi pa naj dodatni posegi ne bi bili potrebni vsaj naslednjih 25 let. Nekaj mesecev pred iztekom desetletne garancije je predviden tudi podroben pregled mostu, s katerim bodo preverili morebitne dodatne napake in pomanjkljivosti pri gradnji.

Podobno razmišlja tudi neimenovani hrvaški strokovnjak za mostogradnjo, ki je za Index.hr povedal, da vremenske razmere niso ključni razlog za poškodbe.

»Most je bil projektiran za sto let. Po mojem mnenju gre verjetno za napako izvajalca ali nadzora,« je dejal.

Kot piše Jutarnji list, so strokovnjaki že ob gradnji opozarjali, da bo zaradi izjemno agresivnega morskega okolja dolgoročno vzdrževanje mostu zahtevno in drago, saj so piloni in konstrukcija stalno izpostavljeni soli, vlagi, močnim sunkom vetra in velikim temperaturnim razlikam.

Oglasili so se Kitajci

Kitajska družba CRBC medtem zagotavlja, da varnost prometa ni bila nikoli ogrožena. Kot so zapisali za Index.hr, ugotovljene poškodbe ne vplivajo na stabilnost mostu, sanacija pa naj bi zagotovila dolgoročno zaščito konstrukcije.

Velja še garancija?

Odprto ostaja tudi vprašanje stroškov sanacije. Čeprav Hrvatske ceste trdijo, da naj bi stroške pokril izvajalec v okviru garancije, Index.hr poroča, da finančna odgovornost še ni dokončno dogovorjena. Po neuradnih informacijah med hrvaško stranjo in kitajskim izvajalcem še vedno potekajo intenzivna pogajanja o tem, kdo bo dejansko nosil stroške popravil.

Kot še poroča Večernji list, bi lahko prav vprašanje odgovornosti za sanacijo povzročilo dodatne zaplete med investitorjem in kitajskim izvajalcem, saj gre za večmilijonske stroške, ki jih uradno še nihče ne želi komentirati.

Celoten primer tako odpira pomembna vprašanja o kakovosti izvedbe enega največjih evropskih infrastrukturnih projektov zadnjih let, o odgovornosti izvajalcev in nadzora ter o tem, kako lahko most, zgrajen za stoletje uporabe, že po nekaj letih potrebuje obsežno sanacijo.

Pripravil: Nadlani.si
Foto: www