Singer v središču pozornosti: TechArt končno izdeluje restomod modela 911

TechArt že skoraj štiri desetletja izpopolnjuje vozila iz Zuffenhausena in spada med najbolj znane Porschejeve tunerje. A medtem ko posel s predelavo sodobnih Porschejev zagotovo ne postaja lažji, scena »restomod« doživlja pravi razcvet – zdaj so se tudi v Leonbergu pridružili trendu klasičnih avtomobilov in se prvič lotili projekta »backdating«.

To, kar vidite tukaj, je Techart GTclassic. Prvi model tega tunerja temelji na modelu 911 serije 964, ki ga je Porsche proizvajal od leta 1989 do 1994. Avtomobil se na naročilo izdeluje okoli zračno hlajenega 3,8-litrskega šestvaljnega bokserja, ki ga je TechArt posebej prilagodil in ki v najmočnejši različici razvije moč 380 KM.

Vozilo, ki je jasno usmerjeno v Singerjev program »DLS-Restomod« ali predelave podjetja Gunther Werks, pomeni znatno spremembo smeri za to švabsko podjetje. Izvršni direktor Benedict von Canal pa ta projekt razume bolj kot nadaljnji razvoj kot pa kot popolno prenovo: »Naš cilj ni bil na novo izumiti ta klasični avtomobil. Naš cilj je bil ga nadalje razviti.«

Karoserija modela GTclassic sledi zgledu zgodnjih modelov 911 serije F z dolgim pokrovom motorja, ki so bili na trgu pred modelom 964. Med njene značilnosti spadajo podaljšan prednji pokrov, z rešetkami prekrite odprtine in širša blatnika. LED-žarometi in zadnje luči posodabljajo videz, ne da bi pri tem spremenili silhueto, ki jo je TechArt namerno želel ohraniti.

Okrasni elementi v barvi šampanjca se raztezajo od žarometov do zadnjega spojlerja v obliki račjega repka. 18-palčna kolesa »Retrosport«, ki so bila posebej razvita za ta model, na nov način interpretirajo klasično pet-krako obliko »Fuchs« – sestavljena so iz dveh delov in imajo dvobarvno površino.

Restomod modeli na osnovi modela 964 so se tako močno razmahnili, da mora novi akter ponuditi več kot le nostalgijo. Odgovor podjetja TechArt leži predvsem v primernosti za vsakdanjo rabo. Tako GTclassic na primer ohranja sistem ABS in servo krmiljenje, namesto da bi ju žrtvoval v korist manjše teže.

3,8-litrski atmosferski motor je na voljo izključno v kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na zadnja kolesa. Posebej razviti izpušni sistem s sredinskimi izpušnimi cevmi, vključno s karbonskimi obrobami, »ima ključno vlogo pri neposrednem doživetju vožnje« – verjetno bo torej povzročal precej hrupa.