PRVIČ VIDENO KIA EV5: Niso računali nanj, a to ne pomeni, da ni dobrodošel

Uvršča se na mejo segmentov C in D ter med modeloma EV3 in EV9. S kombinacijo razmeroma bogate serijske opreme, prostornosti in zmogljivosti ga namenjajo lastnikom Sportagov, ki bi radi prešli na električni pogon, velikim družinam in aktivnim posameznikom.

Pogosto je prvi vtis najpomembnejši. Čeprav se je moj čas za volanom 4,6 metra dolgega športnega terenca meril v minutah, sem se v njem dobro počutil. Po nekoliko daljšem trenutku, ko sem našel gumb za vklop na precej samosvojem mestu, sem najprej pomislil na prostornost. Za potnike in prtljago.

Spredaj je za kable in manjše predmete na voljo dobrih 44 litrov prostora, zadaj pa 566 litrov. Če podrete zadnjo klop, v kateri je za moj okus premajhna odprtina za prevažanje daljših predmetov, se prostornina poveča na 1.650 litrov. Ni vrag, da ne bi mogli domov pripeljati pralnega ali pomivalnega stroja. Posebnost modela EV5 je tripodročna klimatska naprava, pri kateri si temperaturo nastavljajo tudi potniki zadaj. Zanimiva je še široka sredinska konzola s pomičnim pladnjem, ki sega proti drugi vrsti sedežev.

Poleg prostornosti Kia kot prednosti omenja še panoramsko streho s senčnikom in možnostjo odpiranja, storitve pretakanja videa na osrednji zaslon, spremljanje porabe energije, načrtovanje poti s postanki za polnjenje, ročno aktiviranje predgretja baterije in pomočnika, podprtega z umetno inteligenco. Ta ne govori slovensko. Kar zadeva pretočne storitve, je njihova dostopnost odvisna od posameznega trga in Kijine politike. Vsaj YouTube in Netflix sta na voljo takoj, pod pogojem, da aktivirate zabavni paket in je vozilo povezano v storitev Kia Connect.

V EV5 so na voljo vsi pomočniki, tako varnostni kot tisti za udobnejšo vožnjo, ki jih je Kia razvila do zdaj. Nekateri so celo nadgrajeni. Sistem 360-stopinjskega zaznavanja okolice denimo prikaže do 14 predmetov, prej jih je le pet. Koliko je to v praksi uporabno, je že druga zgodba, povezana tudi z izbiro opremske različice. Vsega pač ne boste našli v osnovni.

Mimo pogona preprosto ne moremo. Baterija kapacitete 81,4 kilovatne ure po ciklu WLTP omogoča do 530 kilometrov dosega. Ta je seveda odvisen od razmer in načina vožnje, vendar bi bilo iz nje mogoče iztisniti okoli 400 kilometrov tudi takrat, ko občasno izkoristite vseh 160 kilovatov oziroma 216 konjskih moči. Na hitri polnilnici se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 30 minutah. Največja moč enosmernega polnjenja znaša 150 kW, kar pomeni, da med daljšim potovanjem postanek za kavo običajno zadostuje za precejšen del nadaljnje poti.

Cene EV5 so primerni velikosti, udobju in zmogljivosti. Dovolj je vedeti, da se brez popustov in subvencije začnejo pri slabih 49 tisočakih. Ko že govorim o ceni. V prihodu je še manjši EV2, katerega cena (tokrat s subvencijo) bo od 17 tisočakov naprej!

The post PRVIČ VIDENO KIA EV5: Niso računali nanj, a to ne pomeni, da ni dobrodošel appeared first on Tehnozvezdje.