PRVIČ VIDENO: Farizon je nova znamka z električnimi dostavniki na slovenskem trgu

4 hours ago 10

ARTICLE AD BOX

Kitajski proizvajalec lahkih električnih gospodarskih vozil Farizon je na lokalnem trgu zagnal prodajo tri leta starega V6E in novega modela SV. Zaradi nizkih pričakovanj ju prodaja izključno mariborska avtohiša Kolmanič & Dokl.

Farizon sodi pod okrilje nam bolj poznanega Geelyja in velja za enega pomembnejših proizvajalcev, vse od manjših kombijev do velikih tovornjakov. Zanimivo je, da so od leta 2023 prodali 300 tisoč lahkih električnih gospodarskih vozil. Koliko jih bodo prodali na našem trgu, bo jasno konec leta. Pričakovanja pa niso ravno visoka, saj govorimo po eni strani o nišnem trgu in o dejstvu, da imajo električne kombije v ponudbi praktično vsi pomembni tekmeci.

Starejši in manj raznolik

Farizon V6E v elektronskih sistemih in notranji opremi ne skriva, da je že nekaj časa na trgu. Dobra plat vozila s skoraj šest kubičnih metrov velikim tovornim prostorom in nosilnostjo 1150 kilogramov je vključenost vsega, kar je vanj mogoče vgraditi (tega sicer ni ravno veliko), že v serijsko opremo. Ničesar ni možno naročiti dodatno, kar poenostavi odločitev zanj. Z dolžino 4,855 metra (drugi meri sta 1,730 x 1,985) ne sodi med največje ter z baterijo kapacitete 42 kilovatnih ur (LFP), pogonom na zadnji kolesi, 195 kilometri kombiniranega dosega (WLTP) in najvišjo hitrostjo 110 kilometrov na uro tudi ne med najbolj zmogljive. Polniti jo je moč s 6,6 kilovata z izmeničnim in 50 kilovati z enosmernim tokom. Garancija na baterijo je 300 tisoč kilometrov ali 6 let. Ob doplačilu 500 evrov jo lahko podaljšate na 8 let. Preprost pristop je razviden tudi v ceniku z zgolj eno postavko – ceno brez davka 28.680 evrov.

Popolnoma nov model za večjo prilagodljivost

Farizon je model SV zasnoval za evropske trge, zato je po vzgledu drugih možno izbirati med dolžinskimi (L1 do L3 z dolžino skoraj 6 metrov) in višinskimi izvedbami (H1 do H3 z 2,5 metra) z do 13 kubičnih metrov velikim tovornim prostorom in nosilnostjo do 1700 kilogramov. Obenem ima vgrajenih več elektronskih pomočnikov, kot so ohranjevalnik hitrosti, opozorilo o utrujenosti voznika in sistem za preprečevanje trka s pešcem. Sistemov je še več, saj naj bi bil kombi pripravljen za avtonomno vožnjo četrte stopnje. Zaradi tega je opremljen s sistemom vožnje po žici z dvojno redundanco, kar zmanjša kompleksnost vozila.

Baterija je lahko LFP (49 in 66 kilovatnih ur) ali NCM (67, 83 in 105 kilovatnih ur) z izmeničnim polnjenjem 6,6 ali 11 kilovatov (za večje baterije) ter enosmernim polnjenjem 120 ali 140 kilovatov. Garancija, da kapaciteta ne bo padla pod 70 odstotkov, je 8 let ali 200 tisoč kilometrov. Zanimivo je še to, da je aerodinamični količnik 0,29, kar ni slabo za »škatlasto« obliko kombija. Električni motor tokrat poganja sprednji kolesi, doseg pa je odvisen od baterije in znaša do 398 kilometrov. Temu primerne so tudi cene, ki se brez davka in akcijske ponudbe gibljejo med 39.999 in 56.800 evri.

Za ta model, ki je mimogrede na voljo v petih različnih barvah, je na voljo več dodatne opreme. Poleg običajne sta zanimivi predvsem dve: izpis teže tovora na zaslonu in vtičnica za električne naprave z močjo do 3,3 kilovata.

Nekaj besed velja nameniti polnjenju z izmeničnim tokom. Lastniki električnih kombijev naj bi te polnili doma (ali v podjetju) na izmenični tok, za kar je 6,6 kilovata verjetno premalo. Vzemimo kar primer. Čas polnjenje najmanjše baterije v popolnih pogojih, ko je moč polnjenja res tolikšna (česar v praksi ni mogoče doseči), znaša sedem ur. V praksi še dlje, kajti realneje je upoštevati pol toliko moči. To pa je že čas, ko je za podjetnike predolg. Kombiji bi se morali na izmenični tok polniti z do 22 kilovati, če želimo, da so resnično uporabni v vlogi mestne in regionalne dostave.