Milijone za helikopterje, heliport pa zaprt: “Kdo se norca dela iz življenj?” glasno Lisec

Zaprtje heliporta UKC Ljubljana, ki že več kot 80 dni ovira delovanje nujne medicinske pomoči, je osvetlilo kritične vrzeli v infrastrukturi. Medtem pa javno razpravo burijo tudi načrti za nakup novih helikopterjev. Je to prava rešitev ali le še ena stran zgodbe o napačnih prioritetah?

Ko ključna infrastruktura odpove, štejejo minute – dobesedno

Heliport, ki stoji neposredno nad urgentnim blokom UKC Ljubljana, je od 21. oktobra 2024 zaprt zaradi tehnične okvare na protipožarnem sistemu. In to ne prvič. Kot so za Delo pojasnili v UKC, je težava tako kompleksna, da zahteva celovito popravilo, brez katerega bi bilo nadaljnje delovanje prenevarno.

Kaj to pomeni v praksi? Bolnike, ki bi jih sicer helikopter dostavil neposredno na heliport, je zdaj treba prepeljati v vojašnico Edvarda Peperka v Mostah, oddaljeno dobrih pet kilometrov. In tu se začnejo zamude. Prenos bolnika iz helikopterja v reševalno vozilo, nato vožnja po ljubljanskih ulicah – prometnih, kot vedno – skupaj z vsemi tehničnimi postopki podaljša čas transporta za 40 do 45 minut.

Če bi šlo za manj nujne primere, bi morda lahko zamahnili z roko – a ko gre za življenje, so minute ključnega pomena. Vodja helikopterske nujne medicinske pomoči (HNMP) Brnik, dr. Uroš Lampič, je za Delo izpostavil, da daljši čas transporta včasih vodi celo do odločitve, da helikopterja ne aktivirajo. Zakaj? Ker intervencija brez hitrosti izgubi svojo osnovno prednost. In če bolnik, ki potrebuje oskrbo v “zlati uri”, pride pozneje, so lahko posledice nepopravljive.

Ze cca 80 dni zaprt heliport UKC Ljubljana? Zaradi okvare protipozarnega sistema?!?!

Kdo se norca dela iz zivljenj pomoci potrebnih? Sramota. Sramota! #Butale https://t.co/AiFtll2x2F

— TomazLisec (@TomazLisec) January 10, 2025

Pogled v preteklost: Ponavljajoče se težave in neizpolnjene obljube

Ta situacija ni novost. Med letoma 2017 in 2023 je bil heliport zaprt skupno 93 dni, večinoma zaradi podobnih tehničnih težav. Leta 2016 so morali zaradi težav s cevovodom gasilnega sistema heliport zapreti za kar tri mesece. Takrat je UKC napovedal, da bodo izvedli posodobitve, ki naj bi preprečile ponavljajoče se napake – a kot kaže, problem še zdaleč ni rešen.

Če pogledamo širše, je zaprtje heliporta simptom širšega problema v slovenskem zdravstvu: zanemarjanje infrastrukture, ki se je v preteklosti financirala ad hoc, brez dolgoročne vizije. Je to povezano s tem, da heliport ni medijsko opazen, dokler ne pride do krize? Morda. A vsekakor si zasluži večjo pozornost – in predvsem več sredstev.

Novi helikopterji: Pravi odgovor na napačno vprašanje?

Medtem ko je heliport zaprt, vlada načrtuje nakup novih helikopterjev, kar je sprožilo številna vprašanja. Kot je na novinarski konferenci 8. januarja 2025 pojasnil Dejan Kink, vodja Letalske policijske enote (Policija.si), nakup vključuje dva namenska helikopterja za dejavnost HNMP. Projekt, vreden 50 milijonov evrov, poleg helikopterjev zajema še ureditev baz v Ljubljani in Mariboru, zaposlovanje ter vzdrževanje.

Kaj pa očitki? Nekateri trdijo, da bi sredstva morali usmeriti v obstoječo infrastrukturo, na primer v vzdrževanje heliportov. A Kink je te trditve zavrnil: projekt je zasnovan tako, da izboljša dostopnost HNMP za celotno Slovenijo, ne le za UKC Ljubljana. Helikopterji ne bodo namenjeni policijskim nalogam, temveč zgolj zdravstvenim dejavnostim, kot je transport bolnikov in reševalne akcije.

Barva, cena in oprema: Kaj razburja javnost?

Med razpravo o razpisu so se pojavile številne sporne informacije – od tega, da morajo biti helikopterji rumeni, do trditve, da bodo uporabljeni za policijsko delo. Nobena izmed teh trditev ne drži. Barva helikopterjev bo določena po predpisih za policijska vozila, vendar to ne vpliva na njihovo funkcionalnost. Tudi oprema, kot je vitlo ali medicinska konfiguracija kabine, je del standardnih specifikacij, ki jih izpolnjujejo vsi ponudniki. Ti helikopterji, ocenjujejo, niso primerni za nujno medicinsko pomoč.

Cena? 50 milijonov evrov ni cena dveh helikopterjev, ampak celotnega projekta, pravijo, kar vključuje še vzdrževanje, zaposlovanje in ureditev baz. Je znesek visok? Nedvomno.

Airbus H145, ki ga za reševalne helikopterje uporabljajo na Hrvaškem, v Avstriji, Švici, Nemčiji in Franciji stane 10 mio EUR. Če lahko kako pomagamo. @vladaRS ⬇️https://t.co/Mpji5GT0tD

— Tilen Majnardi (@TilenMajnardi1) January 9, 2025

Analiza: Kaj je torej resnično vprašanje?

Če se ozremo na celotno situacijo, se pojavi ključna dilema: vlagati v infrastrukturo ali opremo? Heliport UKC Ljubljana je trenutno kritično mesto, kjer bi nujno potrebovali sredstva za popravila. Hkrati pa se zdi, da je nakup novih helikopterjev zasnovan kot dolgoročna rešitev za izboljšanje dostopnosti HNMP po vsej državi.

Je problem pomanjkanje denarja ali slabe prioritete? Po eni strani je jasno, da Slovenija potrebuje obe rešitvi – operativen heliport in sodobne helikopterje. A brez jasne strategije in usklajenega vlaganja bodo takšni konflikti vedno znova odpirali vprašanja o tem, kdo sprejema odločitve in zakaj.

Letimo naprej, a kako?

Zaprtje heliporta in razprava o helikopterjih nista ločeni zgodbi, temveč del istega problema: kako zagotoviti nemoteno delovanje nujnih storitev v Sloveniji. Ali bo infrastruktura sledila moderni opremi? Ali bodo prioritetam sledila dejanja? Če odgovori ne bodo jasni, bo slovenski zdravstveni sistem ostal ujet v začaranem krogu.

Napisal: N. Z.

Vir: Delo, Reporter, www, X, fotografija je simbolična

The post Milijone za helikopterje, heliport pa zaprt: “Kdo se norca dela iz življenj?” glasno Lisec first appeared on NaDlani.si.