MG ZS Hybrid+: Bil bi mnogo boljši, če bi vse delovalo, kot mora!

4 hours ago 13

ARTICLE AD

Izboljšav ni moč zanikati, a žal tudi ne površnosti, ki ti pogosto dvignejo srčni utrip. A če si se sposoben privaditi, potem boš znal ceniti dobro razmerje med ceno, zmogljivostmi in opremo!

Močno so izboljšali videz in kakovost izdelave, čeravno se vse težje znebim občutka, da so kitajski oblikovalci vsi po vrsti posvojili »športno« zašiljen sprednji del, ki se nato preko vetrobranskega stekla in strehe preoblikuje v dežno kapljico. Odlično iz perspektive aerodinamike in manj, če po nekem naključju sodiš v kategorijo »vaških posebnežev« in ti ni vseeno, da je tvoj jekleni konjiček podoben falangi drugih, ki z ladjami prihajajo iz daljnega vzhoda.

Pogon	bencinski štirivaljnik, 1.489 cm3, 75 kW (102 KM), 128 Nm; električni, 100 kW (136 KM), 250 Nm; sistemska moč 143 kW (194 KM); tristopenjski samodejni menjalnik
Baterija	1,83 kWh, električni generator, 45 kW (61 KM);
Zmogljivosti	Največja hitrost 168 km/h, pospešek 8,7 s do 100 km/h
Poraba (uradna WLTP/na testu)	5,1 l / 5,7 l na 100 km
Prtljažni prostor	443 l – 1.457 l
Dimenzije	4.460 x 1.818 x 1.635mm (medosna razdalja 2.606 mm)
Masa (praznega/največja)	1.420 kg / 1.890 kg
Cena testnega vozila	26.990 € (osnovni model 22.490 €)

Opazno lepša notranjost

Najbolj očitne »izboljšave« prejšnje generacije ob pogonu najdeš znotraj. Več pozornosti so namenili izvedbi podrobnosti in nasploh materialom. Armaturna plošča, ki ima zdaj manj »izrastkov« oziroma je minimalizirana in bolj ravna, vsebuje elemente iz mehke plastike, ki se lepo zlivajo s tistimi iz trde, ki prevladuje v potniški kabini. Poudarek je še na udobju. Čeprav nisem imel težav najti optimalen položaj volana in sedeža, ta je električno premakljiv, se bojim, da boste nekaj težav zaradi razmeroma visokega položaja sedenja imeli »dolgini«. Porastek karoserije za 11 centimetrov se sicer pozna v večjem prostoru za noge pred sedalnimi površinami v drugi klopi, ta je žal deljena po principu eno plus dve tretjini, in prtljažnem prostoru. Brez večjih težav sem pripeljal dve škatli dolžine dveh metrov, res da tako, da sem ju porinil v vrzel med prednjima sedežema (ne da bi to vplivalo na varnost vožnje).

Vidne podrobnosti so lepo izdelane, česar pač ne morem reči za tiste, ki so večinoma časa očem skrite. Podrt naslon zadnjega sedeža razkrije luknjo z zatičem, v katerega se zatakne držalo na steni. Vse lepo in prav, dokler ne opaziš zaključkov sedežnih prevlek, ki so vanjo zgolj porinjeni (ne zašiti). To ne vpliva na delovanje avtomobila, a vseeno daje občutek, da so se potrudili zgolj tam, kjer je treba, in ne povsod. Tega niti ne bi posebej omenil, če se tovrstne nedoslednosti ne bi ponovile še v delovanju nekaterih sistemov.

Spredaj je dovolj prostora za odlaganje telefonov in drugih manjših predmetov. Tokrat se s sovoznico nisva prerekala, kje bo ležal moj in kje njen. Obrobljena površina, rob je zato, da ne zletita po tleh, ko vožnja ni najbolj mirna, je dovolj velika za dva. Hkrati ne dvomim, da vam bo všeč oblika ročice samodejnega menjalnika. Uporabna je celo v vlogi površine za naslon dlani, če vam je takšna vožnja ljubša. Priporočam pač ne, kajti pravila so znana in ta predlagajo vožnjo z obema rokama na volanu.

Pred voznikovimi očmi kraljuje zaslon z digitalnimi inštrumenti. Grafika je lepa, čeprav vpliv minimalizma, ki smo mu priča v okoljih telefonov, ne bi bil odveč. Vendarle je okolje za odtenek boljše v primerjavi s tistim, kar smo videli v starejših modelih MGja. Nekaj se mi vseeno še vedno plete po glavi, in to velja za vse modele, ki so se nalezli digitalizacije: čemu zaslon pred voznikovimi očmi, če omogoča zgolj omejene možnosti prilagajanja? Njegovi rjavi toni se selijo še v okolje osrednjega zaslona infozabavnega sistema. Tudi to okolje je bolj izčiščeno in logično, a dvoje vseeno moti. Naklon zaslonske površine je takšen, da nanjo pogosto padejo sončni žarki in je zato pogled moten, ter še vedno ni najbolj odziven. Preprosto se ne more primerjati s hitrostjo zagona in prikaza izbrane funkcije (smešnih prevodov ne mislim ponovno omenjati), ki jo izkazujejo najboljši infozabavni sistemi.

Veliko jih je, a niso vsi pomočniki popolni

V »luksuzni« različici je veliko opreme in uporabnih sistemov. Nadvse uporabna je 360-stopinjska kamera s prikazom razdalje do ovir v centimetrih, posebej med parkiranjem ali v križiščih. Škoda, da po aktivaciji zadnje kamere ne prikaže vedno sledi koles, ko vozite vzvratno, in da je njen pogled preveč usmerjen navzdol zaradi razmeroma nizkega položaja na zadku. Razlog, da so se sledi enkrat prikazale in se že naslednjič niso, je ostal ena večjih skrivnosti tega vozila.

Kamere so povezane še s sledenjem vozil v okolici in prikazom stanja na digitalni inštrumentalni plošči. Resničnost prikaza je dobra, a ohranjevalnik ne prilagaja vožnje hitrosti vozila na levem pasu. Njegovo delovanje je tako ali tako zgodba zase. Posebej moteče je fantomsko zaviranje, ki sem mu bil enkrat priča na dolenjski avtocesti in dejstvo, da ker ni posebnega gumba, je način delovanja treba najprej izbrati na osrednjem zaslonu. Na volanu ga nato lahko zgolj vključite ali izključite. Postopek ne moti toliko, ko izbirate samodejno ohranjanje hitrosti z ali brez ohranjanja voznega pasu, kot kadar bi enkrat radi ohranjali in drugič omejili največjo hitrost. Glede sistema ohranjanja pasu moram omeniti naslednje. Deluje odlično, a so me malo motili stalni majhni popravki volana, ki sem jih še kako čutil. Na to, da se opozorilnik mrtvega kota na desnem ogledalu vključi zgolj tedaj, ko nekdo prehiteva po desni, pa sem se že navadil. Čeravno je opozorilo, da se želite prehitro vrniti na vozni pas, nadvse uporabno in predvsem varno.

Še vedno se tudi nisem spoprijateljil s klimatskimi napravami v večini avtomobilih iz daljnega vzhoda. Samodejni način občutno predolgo časa ohranja visoko hitrost ventilatorjev, kar po zaslugi položaja izpihov zraka in možnosti fizičnega prilagajanja smeri pihanja zraka, povzroči neprijeten občutek predvsem v zgornjih delih trupa voznika in sovoznika. Težava nekoliko omili, če temperaturo dvigneš na 24 stopinj Celzija. Potlej klimatska naprava deluje za odtenek bolje, a je za moj okus »pihanje« še vedno rahlo moteče.

Ko je energije dovolj, ga kar razganja

MG ZS je izredno poskočen, ko baterija hibridnega sklopa ni preveč prazna. Takrat se namreč vozimo na »bencinski« pogon, katerega zmogljivost ni najboljša. To se najbolj negativno pokaže v primeru daljše vožnje navkreber, posebej na avtocesti. Izven tega primera, ki ni pogost, a se dogodi, je delovanje hibridnega pogona odlično. Velika baterija zagotavlja, da se do hitrosti okoli 50 kilometrov vozimo na elektriko, kar ima vpliv na porabo v mestih, nato bencinski motor zagotavlja energijo električnemu preko 45 vatnega generatorja in le ob najvišjih hitrostih sočasno oba poganjata prednji kolesi (tedaj imamo na voljo vso sistemsko moč). Razen tega, da sem moral ob vsakem zagonu ponovno prilagajati stopnjo rekuperacije, me je občasno zmotilo »tuljenje« bencinskega motorja, ko je deloval pod višjimi obrati.

Kljub dobri legi na cesti, MG ZS ni ustvarjen za športne podvige ali norenje skozi ovinke, temveč zaradi mehkega volana in precejšnega nagibanja sili, da vozimo umirjeno. Dodajmo temu še prostornost in dobimo zanimivo vozilo primerno tudi za družine z omejenimi proračuni!