Kot da jih ne bi bilo dovolj, prihaja še GAC!

Še en kitajski izdelovalec avtomobilov vstopa na slovenski trg. Ponuditi namerava dva električna modela, hibrida in še eno čisto »klasiko« z motorjem na notranje zgorevanje. Ob na prvi vtis bolj zanimivih in manj generičnih oblikah, kajpada stavijo na cene!

Kitajski izdelovalci se vse bolj zavedajo, da ne morejo preprosto ponuditi modelov, ki so bili zasnovani za tamkajšnji okus in potrebe, ter pričakovati, da jih bodo prodajali kot vroče žemljice. To preprosto ne gre. Imamo drugačne ceste, drugačne vozne navade in predvsem drugačen okus. Kako preseči te ovire? Z proizvodnjo bližje kupcem in sodelovanjem evropskih oblikovalcev. GAC se je odločil za oboje. Električna modela sestavlja Magna v Gradcu, a zdi se, da stavi predvsem na oblikovalski studio v Milanu. V kolikšni meri potem dejansko uporabijo tamkajšnje kreacije, vedo le sami. Glede na videno se mi zdi, da bolj malo v primeru modelov z motorji na notranje zgorevanje in nekaj več pri zunanjosti obeh električnih. Očitno pa nismo imeli kaj dosti vpliva na oblikovanje notranjosti. Prevladuje minimalizem, pomanjkanje fizičnih gumbov in prenos večine upravljavskih funkcij na zaslon.

Kadarkoli slišim, da želijo Kitajci izkušnje z lokalnega trga prenesti v Evropo, postanem skeptičen. Podobno idejo so imeli izdelovalci telefonov, a so kaj kmalu ugotovili, da imamo drugačen pogled na videz okolja in fotografij, nakar so se temu prilagodili. Bodo morali podobno narediti Kitajci? Glede na izkušnje sem skoraj prepričan. Predvsem glede okolja infozabavnega sistema in delovanja nekaterih funkcij. Na primer digitalnega radijskega sprejema (DAB), ki v kitajskih avtomobilih opazno slabše deluje. Ne vem, ali je enako tudi v primeru GAC-ovih?

Ker imam z naskokom raje »električarje«, bom začel z njima. Oba imata baterijo s kemijo LFP, ob tem, da je eden mestni malček dolžine slabe 4,2 metra in drugi družinski avtomobil. Za Aion UT (pri imenovanju bodo morali nekaj postoriti) pravijo, da se boste z njim zlahka odpravili na daljše poti. 150-kilovatni motor v kombinaciji s 60 kilovatnih ur veliko baterijo naj bi avto poganjal vse tja do 430 kilometrov (po WLTP-ciklu) z enim polnjenjem. Nato boste na polnilnici stali 24 minut. Očitno je ta meja postala nekakšno merilo in če hitrost polnjenja ni dovolj velika, potem preprosto prilagodijo meji. Velja namreč za polnjenje od 30 do 80 odstotkov. Kar se tiče oblikovanja, naj si vsak ustvari svoje mnenje. Oni pravijo, da se boste ozirali za njim. Mar res? Cena se bo začela pri 27 tisočakih z uvodnim popustom za zgodnje kupce v višini 2 tisočakov. Na voljo bosta dva nivoja opreme. Jamstvo na vozilo velja osem let ali 160 tisoč kilometrov, na baterijo pa 200 tisoč.

Aion V se z dolžino 4,6 metra dobrika družinam. V moč motorja niso posegali, le baterija je večja. Hrani dobrih 75 kilovatnih ur, kar zadošča za do 510 kilometrov. Hitrost pretakanja energije je večja, saj bo za polnjenje od 30 do 80 odstotkov treba vzeti 20-minutni odmor. Glavna odlika tega modela, ob kajpada bogatem naboru asistenčnih sistemov, kar je skupno vsem tokrat predstavljenim modelom, je kajpada prostornost. Temu primerna je nekoliko višja cena. Od 31 tisočakov z uvodnim popustom.

Ker samo na elektriko ne moreš biti konkurenčen na slovenskem trgu, bodo ponudili še dve klasiki. Za Emkoo pravijo, da naj bi bil most do električne mobilnosti, čeravno je namesto priključnega bolj običajen hibrid. V mestih večino krajših poti odpelje, drugod pa ga poganja 2-litrski prisilno polnjeni bencinski motor. Sistemska moč je 170 kilovatov in uradna poraba samo 4,8 litra na sto kilometrov. Cena, ponovno z uvodnim popustom, je 30 tisočakov. Jamstvo na vozilo velja osem let ali 160 tisoč kilometrov, na baterijo pa 200 tisoč.

Zadnji od četverice je SUV Emzoom. Poganja ga 125-kilovatni 1,5-litrski prisilno polnjeni bencinski motor z uradno porabo 5,9 litra na sto kilometrov. V ospredju je ponovno prostornost, medtem ko boste zanj morali z uvodnim popustom odšteti 25 tisočakov. Več kot očitno je, da GAC, najmanj s klasičnima modeloma, stavi na karto nizke cene! Jamstvo v obeh primerih velja pet let oziroma 150 tisoč kilometrov.

V zadnjih letih smo začutili, kaj pomeni »najezda« kitajskih izdelovalcev. Ne ljubi se mi jih šteti, vendar jih je več kot 10 in so do zdaj dosegli okoli 10-odstotni tržni delež. To še ne pomeni veliko. Uspelo jim je sicer potisniti evropske izdelovalce v težave. Ali se bodo izvili iz njih, je odvisno bolj ali manj od njih in manj od Evropske unije, a ne glede na to je jasno, da se bodo v naslednjih letih kitajski izdelovalci za kupce borili predvsem med seboj! Za kupce kajpada to ne more biti slabo.

The post Kot da jih ne bi bilo dovolj, prihaja še GAC! appeared first on Tehnozvezdje.