Jetset Nika “fajta” za vas v poslovnem razredu

Direktorica “raziskovalnega inštituta” 8. marec, Nika Kovač, se na vse pretege trudi biti herojka delavskega razreda, a običajno “fajta” za teme, ki imajo s povprečnim delavcem bore malo opraviti. Zanima jo splav, evtanazija, Palestina, okoljske spremembe … se pravi repertoar ljubljanske razvajene mladine, potomcev socialističnih elit.

Vsake toliko časa ji po pomoti uide, da ni ena od “vas” običajnih smrtnikov, ampak običajna socialistična jetseterka, po vzoru elite iz Davosa, ki na podnebne konference priletijo z zasebnimi letali. Tudi Nika potuje s stilom, kot je po pomoti razkrila v nedavni objavi na socialnih omrežjih.

Kovačeva je namreč objavila selfie, kako z aktivističnim kolegom Giorgijem Mjavanadzejem, soustanoviteljem in nekdanjim direktorjem najvidnejše gruzijske civilne organizacije Shame Movement, iz neznane lokacije potuje v Bruselj, s pripisom: “BrusselsCalling: (Bruselj kliče)”.

foto: X

Udobno v Bruselj

Letalski navdušenci so hitro pripomnili, da sta z gruzijskim kolegom posedena dokaj stran en od drugega (vmes je celo prostor za elektrolitsko pijačo, ki zmanjšuje potenje). Kdor je kadarkoli sedel na kakšnem potniškem letalu v ekonomskem razredu, bo vedel, da so ljudje na letalih nagneteni kot sardine; med dvema sedežema pa je običajno le zelo tanko naslonjalo, dotikanje komolcev, včasih pa tudi ramen, pa je praktično neizbežno.

Videti je torej, da derojka delavskega razreda Nika potuje vsaj v economy plus razredu, če ne že kar v poslovnem razredu (business class). Po preverjanju na spletu smo ugotovili, da takšne sedeže uporablja le Lufthansa za svoj prestižni poslovni razred. Letalo je gotovo širokotrupno, kar pomeni, da Nika v Bruselj ne potuje iz Ljubljane ali kakšne bližnje destinacije, saj Lufthansa za kratke evropske lete pretežno uporablja ozkotrupna letala svojih partnerjev (Brussels Airlines, Eurowings, Austrian Airlines…), medtem ko za medcelinske lete uporablja širokotrupno floto.

Kako vemo, da gre za širokotrupno letalo in poslovni razred?

Okna širokotrupnih letal so večja in bolj ovalno sploščena, s precej globokim okvirjem (debelina stene). Pri ozkotrupnih letalih (A320, B737) je stena tanjša, okna pa delujejo plitve, saj je površina okna manjša. Prav tako so bočne stene ravnejše in bolj pokončne, kar nakazuje širši trup, tipičen za širokotrupna letala. Gre torej skoraj zagotovo za širokotrupno letalo tipa Airbus A330, Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777 ali Boeing 787.

Po obliki sedeža pa je mogoče ugibati tudi, za katero letalsko družbo gre. Vidna sta le dva sedeža ob oknu, z veliko prostora med njima in prehodom. Sedež je pravi dolgi “long-haul” business class sedež (za dolge proge), ki se spremeni v posteljo. Kovinski nosilci zadaj služijo kot premična pregrada (privacy divider), ki se jo lahko dvigne ali spusti. Gre torej skoraj gotovo za sedeže Thompson Vantage, ameriškega proizvajalca Thompson Aerospace. Točno takšne sedeže v razporeditvi 2-2-2 (po dva skupaj v treh vrstah) v svojih prestižnih poslovnih razredih ponuja Lufthansa, kot je prikazano na spodnji sliki.

Sedež Thompson Vantage v širokotrupnem letalu Airbus A330,ki pripada nemškemu prevozniku Lufthansa foto: Lufthansa

Thompsonovi sedeži se uporabljajo tudi v drugih letalih, ne le Lufthansinih, so pa redkejši in se vedno uporabljajo izključno v poslovnih razredih širokotrupnih letal na dolge proge. Polsovnih razredov v ozkotrupnih kratkih letih je manj, za njih pa proizvajalci ponujajo drugačne (ožje in tanjše) rešitve.

Kaj torej lahko rečemo zagotovo:

Koliko stane povprečna letalska karta za Lufthansin poslovni razred?

Ker Nika rada potuje v ZDA, kjer ima naveze z ameriškimi skrajnimi levičarji, ki obožujejo kubansko revolucijo, tipa Barack Obama, smo za primer vzeli letalsko karto iz New Yorka do Bruslja, ki je sicer ena najbližjih destinacij za širokotrupna letala. Takšna je cena (enosmerne) letalske vozovnice, če bi želeli leteti npr. 10. decembra:

foto: zajem zaslona

Najcenejši polet, ki smo ga našli za to destinacijo v poslovnem razredu iz newyorškega letališča LaGuardia, znaša 7.938,20 ameriških dolarjev oziroma 6.831,93 evra po današnjem menjalnem tečaju. Še “ugodnejši” let, ki je sicer prestopni (prek Frankfurta), pa stane 5.616,50 dolarjev oziroma 4.833,78 evra.

Nika Kovač torej skoraj zagotovo leti z letom, ki je njo oziroma njene sponzorje stal več tisoč evrov. Če to prevedemo v govorico slovenskega propadajočega zdravstva: ZZZS bi lahko s takšnim zneskom opravil od 4 do 7 operacij sive mrene. Spomnimo, da je veliko revnih slovenskih starostnikov po nepotrebnem praktično slepih, ker si ne morejo privoščiti operacije sive mrene. Jetset Nika pač živi na nekem drugem planetu.

I. K.