Great Wall s 1050 konji moči

Kitajske novosti iz industrije tovornjakov so ponovno povzročile razburjenje. To se nanaša tudi na nepredstavljivo visoke zmogljivosti, ki jih ponuja novi vlačilec Great Wall Motors (GWM). GWM se že leta osredotoča predvsem na osebne avtomobile in lahka dostavna vozila. Šele leta 2023 je podjetje prevzelo enega lokalnih proizvajalcev tovornjakov in začelo delati na popolnoma novi paleti težkih vlačilcev. Nastal je tovornjak z imenom GWM G1050.

Hibridni dizel

Model G1050 naj bi bil na voljo samo v eni različici pogona in to je dizelsko-električni hibrid. Glavni vir pogona je 13-litrski dizelski motor ameriške blagovne znamke Cummins, proizveden na Kitajskem po lokalni licenci, na katerega sta priključena dva elektromotorja in 8-stopenjski avtomatski menjalnik. V trenutku največje obremenitve, ko so vsi motorji v »akciji«, ta sistem zagotavlja kar 1050 KM in 4500 Nm navora. Za primerjavo naj spomnimo, da Volvo FH16 780, ki je trenutno najmočnejši dizelski tovornjak v Evropi, razvije 780 KM moči in 3800 Nm navora. Po drugi strani pa kitajski Shacman X6000 840, ki naj bi bil najmočnejši dizelski tovornjak na svetu, razvije 840 KM moči in 3750 Nm navora.

Do 25 % prihranka

Astronomska zmogljivost ni glavni razlog za uporabo dizelsko-električnega pogona. GWM poudarja, da gre predvsem za prihranke, saj lahko dizelsko gorivo, ki ga podpirajo električne enote, porabi približno 15 do 25 odstotkov manj goriva. Poleg tega je na voljo tudi odlična zavorna zmogljivost, ko se elektromotor začne vrteti v nasprotno smer in z rekuperacijo proizvaja električno energijo. Ko gre za doseg, naj bi GWM G1050 ponujal popolno svobodo gibanja, zahvaljujoč dizelskemu motorju. Baterija za napajanje z električno energijo je majhna in ima kapaciteto le 12,9 kWh. To omogoča, da vozilo vedno spelje le s pomočjo elektrike in nato tudi nadaljuje vožnjo nekaj kilometrov s pomočjo elektrike.

Zanimivo je, da je GWM med premiero napovedal ne le zmogljivost, temveč tudi ceno svojega novega vozila. Glede na raven opreme naj bi se ceniki gibali od 536 do 616 tisoč juanov, to je od 64 do 73 tisoč evrov. Na Kitajskem so domači tovornjaki na splošno veliko cenejši kot v Evropi, zato je to težko primerjati z evropskimi ceniki. Vendar pa je primerjava s kitajsko konkurenco zelo zanimiva, saj se izkaže, da je GWM G1050 približno 100 tisoč juanov dražji od najbolj priljubljenih modelov na kitajskem trgu. Proizvajalec pojasnjuje, da je to posledica višjih proizvodnih stroškov hibridnega pogona, takoj pa dodaja, da se bo razlika v ceni izplačala zahvaljujoč prihrankom goriva po »samo« 250.000 kilometrih.

Na koncu bi želeli dodati, da je bil zadnji evropski proizvajalec, ki je poskušal promovirati dizelsko-električne hibride, Scania. Lani pa so poročali, da so se Švedi končno umaknili iz te tehnologije. Razlog za to odločitev je bilo nizko zanimanje kupcev, ki je med drugim posledica pomanjkanja spodbud iz Bruslja za to rešitev.