Gordon Murray S1 je sodobni McLaren F1, kakršnega smo si želeli

Podjetje Gordon Murray Special Vehicles je med Monterey Car Weekom predstavilo novi S1 – strogo omejen superavtomobil z motorjem V12. Iz modela S1 LM, ki je brezkompromisna dirkalna različica, naj bi tako nastal avtomobil za dolge razdalje. S svojo tri-sedežno zasnovo, osrednjim položajem voznika, atmosferskim motorjem Cosworth V12 in poudarkom na nizki teži v skoraj vseh pogledih deluje kot sodobni McLaren F1 – le da pod drugim imenom.

S1 temelji na monokoku iz ogljikovih vlaken, ki je soroden modelu S1 LM, vendar namesto njegovih fiksnih aerodinamičnih dodatkov uporablja gladko karoserijo in aktivno zadnjo aerodinamiko. Prostor pod vozilom je bil povečan, vzmetenje pa nastavljeno za večje udobje, kljub temu pa naj bi ciljna masa znašala celo manj kot pri modelu GMA T.50, torej Gordon Murrayjevem prejšnjem superšportnem avtomobilu, navdihnjenem s Formulo 1. S tem se S1 uvršča v podoben razred kot različice modelov T.33 in T.50.

Za pogon skrbi posebej razvit 4,2-litrski Cosworth V12 z močjo do 501 kW (681 KM), ki se vrti do 12.100 vrtljajev na minuto. Po besedah Gordona Murraya motor razvija okoli 500 Nm navora, pri čemer je večina tega na voljo že pri nizkih vrtljajih. V ospredju je torej močan odziv v realnih voznih razmerah, ne pa lov na najboljše čase. Lahki batni s prevleko iz silicijevega karbida, titanovi ventili in ojnice ter mazanje s suhim karterjem poudarjajo dirkaški značaj vozila.

Moč motorja V12 se prenaša prek šeststopenjskega ročnega menjalnika, katerega šesta prestava ima daljši prenosni razmerje in naj bi zaradi bolj ravne poti vrvi omogočala natančnejše prestavljanje. Model S1 prevzema kolotek modela S1 LM, lahkotno arhitekturo podvozja in širše pnevmatike, vendar se oddaljenost od tal poveča za približno 10 mm, blažilniki pa so bili na novo nastavljeni za večje udobje. Hkrati naj bi se ohranil natančen občutek pri krmiljenju, ki je že odlikoval prejšnje modele GMA, kot je T.33 Spider.

Vgrajen aktivni aerodinamični sistem na zadku pri modelu S1 LM nadomešča veliko fiksno zadnje krilce, dolg sprednji splitter in globoke bočne pragove. Po navedbah podjetja Gordon Murray Special Vehicles je aerodinamični paket prilagojen stabilnosti pri visokih hitrostih in podpori pri zaviranju, ne pa spektakularnim vrednostim podtlaka.

Celotni oprijem naj bi namesto tega izhajal predvsem iz mehanskega ravnovesja in ne iz dirkaške rešitve na strani karoserije. Ekstremnejši aerodinamični koncepti so tako rezervirani za modele, kot je T.50s z ventilatorsko podporo, ki ga je GMA nazadnje dodatno prilagodil kot avtomobil, namenjen izključno dirkališču.

Vsak del karoserije modela S1 je na novo oblikovan. Rezultat je jasnejši profil z značilno svetlobno signaturo, ki ga ločuje od modela S1 LM in hkrati spominja na kompaktno, aerodinamično obliko modela F1 za cestno vožnjo. Dnevne luči so prestavljene v enoto glavnih žarometov, dodatni žarometi za dolgi svetlobni pramen pa so globoko vgrajeni v zračni vstop na sprednjem delu in s tem spominjajo na Murrayjev razstavni avtomobil iz Monaka iz leta 1992. Novost so tudi lahka platišča ter zunanja ogledala, nameščena na A-stebričku, z diskretno vgrajenim sistemom kamer za vzvratno gledanje.

Motorni prostor je zasnovan kot vitrina: V12 obdajata polirani izpušni sistem iz Inconela in toplotni ščit, prevlečen z 24-karatnim zlatom. V notranjosti ostaja tri-sedežna konfiguracija s centralnim položajem voznika in nizko linijo pasu, dodano pa je več usnja, posebej izdelane tkanine, dodatna zvočna izolacija, prenovljeni zasloni infotainment sistema in lahek avdio sistem za dolge poti. Vozniki lahko prilagodijo moč servo krmiljenja, poleg tega pa nova krilna vrata s snemljivimi stranskimi stekli nadomeščajo Lexanovo drsno okno modela S1 LM, da olajšajo vstopanje in izstopanje.

Profesor Gordon Murray, CBE in izvršni predsednik skupine, ta avtomobil opisuje kot bolj sproščeno nasprotje modelu S1 LM: »To je avtomobil, s katerim bi lahko v resničnem udobju prevozili obalno cesto od Los Angelesa do Montereyja in kljub temu uživali v vsakem prestavljanju, vsakem ovinku in vsakem zvoku motorja V12, takoj ko se cesta sprosti.«

Proizvodnja je po vsem svetu omejena na 64 primerkov, vsako vozilo pa se izdeluje po posameznem naročilu. Cene niso bile navedene, vendar naj bi zanimanje dodatno spodbudile tudi Murrayjeve prejšnje posebne serije, navdihnjene z modelom McLaren F1.