VW Tayron – za ped manjši od Touarega

Volkswagen je predstavil svoj drugi največji SUV z imenom Tayron. To je avto, ki bo na našem trgu zamenjal mogel Tiguan Allspace, ki se je izdeloval v Mehiki in so bile zato dobave precej daljše, Tayron se izdeluje v Evropi v matični tovarni v Wolfsburgu, zato bo evropskim kupcem veliko bolj dostopen. In kaj ponuja?

Po videzu gre za klasično sodobno Volkswagnovo zasnovo, čeprav so razlike glede na  Tiguan več kot očitne. Sprednji del je videti večji in bolj vpadljiv, še posebej v različici R-Line. Visoka linija pokrova motorja se zlije v enako visoko bočno linijo, ki se prav tako zelo razlikuje od Tiguanove. Ne mislimo le na daljšo dolžino in večje zadnje steklo, temveč tudi na povsem drugačne loke blatnikov, ki dajejo Tayronu drugačen, nekoliko »močnejši značaj«.

Tayron je dolg kar 479,2 centimetra, širok 185,3 in visok 165,5 cm in je za te mere presenetljivo okreten. Ko pogledamo te mere, ob medosni razdalji 278,8 cm razkošje prostora v potniški kabini ne preseneča. Tayron je na voljo v konfiguracijah s petimi ali sedmimi sedeži. Čeprav je 11 centimetrov krajši od Touarega, ga novi Tayron prekaša po prostornosti, ki je eden največjih prodajnih adutov tega avtomobila in je neposredna konkurenca Škodi Kodiaq. Odlični sprednji sedeži, ki so na voljo tudi kot še boljša različica Ergo-Active-Plus z ogrevanjem, hlajenjem in masažo, olajšajo iskanje idealnega položaja sedenja, ne glede na to, kako veliki ste. Druga vrsta je izjemno prostorna, k temu pripomorejo pomični sedeži. Tudi tretja sedežna vrsta ponuja primerno količino prostora, vsaj ko druga vrsta sedežev ni potisnjena do konca nazaj.

Če je opremljen s sedmimi sedeži, je prostornina prtljažnika od 345 do 850 litrov. Če potrebujete več, lahko podremo sedeže in prostor se poveča na 2.090 litrov. Prav tako opcijska funkcija “Easy Open & Close” omogoča prostoročno odpiranje pokrova prtljažnika, preko senzorjev in z gibom noge. Na splošno je prostornost v Tayronu brezhibna, udobje pa pohvale vredno. Na voljo je hitro polnjenje dveh mobilnih telefonov. Digitalni instrumenti izgledajo dobro, so pregledni, osrednji zaslon na dotik je lahko velik 12,9 ali 15 palcev. Vrstica na dotik pod zaslonom za hiter nadzor pogosto uporabljenih funkcij je priročno osvetljena. Poleg tega je prek okrogle krmilne enote mogoče hitro dostopati do posameznih funkcij, vključno z nastavitvami vožnje. Napredno dinamično podvozje DCC je med značilnostmi premijskega segmenta – tako kot tudi HD Matrix luči, akustična stekla, masažni sedeži … Avtomobil zagotavlja zgledno stabilnost tudi na slabših cestah, pa tudi med nenadnimi manevri. Z opcijskim prilagodljivim nadzorom podvozja DCC Pro lahko voznik prilagaja podvozje glede na to, ali želi voziti športno ali bolj sproščeno. Zahvaljujoč elektronsko nadzorovanim blažilnikom in 2-ventilski tehnologiji se v milisekundah prilagodi razmeram na cesti in načinu vožnje.

Lepi detajli so tudi samodejna 3-conska klimatska naprava, head-up display, ambientalna osvetlitev in panoramska steklena streha, serijsko pa Tayron prinaša še celo vrsto inteligentnih asistenčnih sistemov. Ponudba modela se prične pri paketu opreme Life, tako da že to nakazuje, da je avto pozicioniran višje. Na izbiro sta še dva paketa opreme Elegance in R-Line.

Tayron ima precej široko paleto motorjev. Pri bencinskih motorjih sta poleg začetnega 1.5 eTSI s 150 KM v ponudbi še dve različici 2-litrskega motorja z 204 in 265 KM. Pri dizlih lahko kupci izbirajo med dvolitrsko različico s 150 KM in 193 KM. Močnejša različica je tako kot dvolitrski bencinski motor vedno povezana s štirikolesnim pogonom, samodejni DSG menjalniki pa so serijski v vseh različicah.

Cenovna paleta se prične pri dobrih 42 tisočakih.