TEST: Zeekr 001 AWD Privilege: Provokator

Ena največjih pohval, ki jih lahko dobi avtomobil kitajskega porekla, je, da deluje »evropsko«. Ali še bolje – da deluje »nemško«. Zeekr 001 si slednjo vsekakor zasluži.

Glavni vtis namreč naredi že s samo pojavo, še preden sploh primete za kljuko. S skoraj petimi metri dolžine, zajetno širino dveh metrov in trimetrsko medosno razdaljo na cesti stoji kot prava električna križarka, ki s svojo prezenco že na daleč obljublja udobno požiranje avtocestnih kilometrov. Pri tej ambiciozni znamki so njegovo nizko, široko in elegantno razpotegnjeno silhueto spretno unovčili ter avtomobil okronali za prvi povsem električni shooting brake na svetu. Danes seveda ni več edini (spomnimo se na novega Mercedes-Benza CLA Shooting Brake), vsekakor pa svojemu prvotnemu namenu še zmeraj služi – na cesti prav zares izstopa. In čeprav bi puristi ob oznaki shooting brake morda dvignili obrv, je zmes dinamično zašiljenega sprednjega dela in mišičastega, rahlo karavansko urezanega zadka oblikovno tako posrečena, da zlahka pritrdimo: tako pač izgleda prefinjen shooting brake 21. stoletja. Če se izkaže, da bo naslednji James Bond slučajno Kitajec, bo zelo verjetno vozil prav tega Zeekra.

Ko pa vratno kljuko le zagrabite, odprete vrata brez okenskih okvirjev in sedete v notranjost, hitro ugotovite, da ta ni prijetna le na pogled, temveč tudi na otip. Materiali so v splošnem vrhunski – od stropa, odetega v mikrotkanino, pa vse do aluminijastih mrež Yamahinih zvočnikov. Tudi sedeži, ki znajo greti, hladiti in masirati, so oblečeni v kombinacijo umetnega usnja ter mikrotkanine, skupaj pa poskrbijo za športen vtis, ki ga avtomobil s ciljem osvajanja evropskih kupcev preprosto potrebuje. Za piko na i so oblikovalci notranjost popestrili z ravno pravo količino kontrastnih elementov bakrenega leska. Še ena opazka s testa: v Zeekru 001 se sedi presenetljivo visoko, tudi če je sedež v najnižji nastavitvi. To je pravzaprav dvorezen meč. Po eni strani bo to nekaterim všeč, saj sta vstopanje in izstopanje zares lažja kot pri marsikaterem drugem avtomobilu, po drugi strani pa bo zmotilo tiste, ki se s svojo zadnjo platjo želijo skorajda drsati po asfaltu. Vse je seveda odvisno od tega, v kateri ekipi ste.