19 hours ago
15
ARTICLE AD
Obljubljal je milijone robotaksijev, danes pa Tesla zaostaja za konkurenco. Kaj je šlo narobe – in zakaj inženirji opozarjajo, da je Elon Musk glavni krivec za to tehnološko razočaranje?
Sanje o samovozečem Tesli, ki se niso uresničile
Spomnite se. Leta 2019 je Elon Musk samozavestno dejal, da bo Tesla „do konca naslednjega leta“ lansirala milijone robotaksijev. Milijone. A zdaj, pet let kasneje, realnost ni samo daleč od te napovedi – je skoraj nasprotna.
Namesto flote avtonomnih Tesel po ulicah San Francisca, New Yorka ali Ljubljane, ima podjetje za sabo vrsto prometnih nesreč, opozorila regulatorjev in še vedno funkcionalno omejen sistem Full Self-Driving (FSD), ki se testira v t. i. “beta” fazi. Po podatkih ameriškega urada za varnost v prometu (NHTSA) je bilo med letoma 2022 in 2024 zabeleženih vsaj 23 nesreč, v katerih je sodeloval Teslin sistem FSD. Nekatere so bile smrtonosne (poroča The Verge, januar 2024).
In ja, obljube o avtonomni vožnji ostajajo, a časa zmanjkuje. Konkurenca ne čaka.
Tesla's Full Self-Driving (FSD) system is capable of operating the car autonomously, without the need for a driver to control it. #Tesla #FSD pic.twitter.com/qpIlhVyolh
— TeslaDashCam (@TeslaCamera) December 14, 2024Vizija na papirju, realnost v jarku
Da razumemo, zakaj Tesla šepa, moramo iti malo v ozadje. Samovozeči avtomobili niso znanstvena fantastika – so kompleksni sistemi, ki morajo svet okoli sebe dojemati z natančnostjo, ki je človeku naravna, strojni opremi pa izredno zahtevna. Zato večina podjetij uporablja kombinacijo senzorjev: kamere, radarje, lidar, ultrazvočne tipala.
Tesla? Ne.
Elon Musk je odločil, da se podjetje zanese izključno na kamere in umetno inteligenco. Strategija se imenuje “Tesla Vision”. Brez radarja. Brez lidarja. Zakaj? Ker naj bi ljudje vozili z očesi in ne z laserji, kot je sam izjavil. In ker naj bi bila umetna inteligenca sposobna učinkovitejše zaznati in razlagati okolico. V teoriji fascinantno. V praksi? Ne ravno.
„Večkrat smo opozorili, da so kamere same po sebi nezanesljive, zlasti v slabih vremenskih pogojih, ponoči ali v gneči, kjer je zaznavanje globine ključno. A Elon je vztrajal: ‘Ljudje vozimo z dvema očesoma, zakaj torej ne bi tudi računalniki?’“ je za Washington Post povedal nekdanji Teslin inženir (28. marec 2023).
In to ni osamljen primer.
Tekma s konkurenco: kdo je res prvi?
Medtem ko Tesla sanja, Waymo – hćerinsko podjetje Alphabeta (Google) – dejansko vozi. V San Franciscu in Phoenixu se njihovi popolnoma avtonomni avtomobili vsakodnevno prebijajo skozi mestni promet. Brez voznika. Brez rok na volanu. In brez beta nalepke. Njihovi avtomobili uporabljajo kombinacijo lidarja, radarja in kamer. Zakaj? Ker varnost ni stvar ideologije, ampak tehnologije.
„Vozila, ki jih uporabljamo, so zasnovana z redundanco – če en senzor odpove, drugi prevzame nalogo. To je ključno za varnost,“ je povedal Dmitri Dolgov, soustanovitelj Wayma (TechCrunch, februar 2024).
Tudi Cruise, ki je pod okriljem General Motorsa, ni zaostajal. Njihovi robotaksiji že nekaj časa vozijo po Austinu, San Diegu in Los Angelesu. Uporabljajo podobno senzoriko kot Waymo. Medtem pa Teslin FSD še vedno zahteva, da ima voznik roke pripravljene.
Zakaj si Musk ne premisli?
Dobro vprašanje. Najboljši odgovor? Ker je Musk. In ker verjame, da je čisto vizualna umetna inteligenca prihodnost.
„To ni tehnološko vprašanje, ampak filozofsko. Musk noče, da Tesla uporablja enako tehnologijo kot vsi ostali. Hoče dokazati, da je mogoče ustvariti inteligentno vožnjo zgolj z AI,“ meni John German iz ICCT (International Council on Clean Transportation).
A vmes se dogaja nekaj drugega. Stranke se pritožujejo. Varnostni organi opozarjajo. Regulatorji pritiskajo.
Zakon, denar in (ne)zaupanje
Zaradi zamud pri razvoju FSD in številnih incidentov je Tesla pod vedno večjim drobnogledom oblasti. Ameriški NHTSA je decembra 2023 zahteval odpoklic več kot 2 milijonov vozil zaradi programske napake, ki naj bi voznikom dajala lažni občutek varnosti (poroča Reuters, 14. december 2023).
Tržni delež Tesle na področju naprednih vozniških sistemov je medtem iz leta 2021 do danes padel z 50 % na manj kot 25 %, kaže poročilo McKinsey & Company (februar 2024).
In vlagatelji? Vedno bolj nemirni.
„Če ne spremenijo strategije, bodo ostali zadaj. Trg se hitro premika, Tesla pa ostaja pri konceptu, ki očitno ne deluje,“ je opozoril analitik Dan Ives iz Wedbush Securities.
Tiha priznanja?
A vse ni izgubljeno. Februarja letos so po ulicah Kalifornije vozila Teslina testna vozila – z radarji. Z dodatnimi senzorji. Z novo opremo. O tem je prvi poročal Electrek (februar 2025). Morda se nekaj premika.
Na omrežju X je Musk 3. marca 2025 zapisal: „FSD v8 bo ogromen preskok. Popolnoma nova arhitektura.“ Kaj to pomeni v praksi? Ne vemo še.
Ampak očitno je nekaj jasno. Tesla testira nekaj novega. In morda, samo morda, končno priznava, da je popolna opustitev senzorjev – zmota.
Vizija ni dovolj
Teslina zgodba o FSD je postala opomin. Opomin, kaj se zgodi, ko vizija prevlada nad stroko. Ko en sam vodja, čeprav genialen, vztraja pri poti, ki ne deluje – kljub opozorilom ekipe, konkurence in trga.
Morda bo FSD v8 prelomnica. Morda bo Tesla le s kamero premagala svet. A za zdaj? Za zdaj vozijo drugi. In to brez roke na volanu.
Kot je za Wired povzel nekdanji Teslin razvijalec: „Voziti milijone ljudi ni eksperiment. Je odgovornost. In to je nekaj, česar Elon še ni povsem razumel.“
Viri: Washington Post (28. 3. 2023), Reuters (14. 12. 2023), The Verge (januar 2024), TechCrunch (februar 2024), McKinsey & Company (februar 2024), Electrek (februar 2025), Wired.
Pripravil: N. Z.
The post Ste vedeli, da Tesla danes caplja za konkurenco? Tu je, zakaj – in kdo je kriv first appeared on NaDlani.si.
English (US)