Škoda Enyaq s prenovo želi nazaj med najbolj priljubljene (#video)

Enyaq je bil do novega, malce manjšega, sicer pa več kot zelo podobnega Elroqa, edini Škodin električni model (spomin na nekdanjega e-Citigo, ki ne bo dobil naslednika, je sicer še živ, a počasi bledi). V Sloveniji so ga pred skoraj natanko štirimi leti poslali v prodajo s precejšnjimi upi, vendar jih je kolikor toliko upravičeval le na začetku, kasneje pa ni bil zares cenovno konkurenčen (ponekod v tujini je bilo drugače). K temu je pripomogla tudi politika samega proizvajalca, ki si je zamislil preskromno osnovno opremo, dodatna pa je na začetku še sprejemljiv znesek potisnila v prehude višave. S prenovo je v tem pogledu precej drugače, avto pa ima še nekaj dobrodošlih pridobitev in bi znal odvzeti del kupcev konkurenci ali pridobiti povsem nove.

Tako kot Elroq ima zdaj tudi Enyaq sprednji del v skladu z novim oblikovalskim slogom znamke Škoda, kar pomeni, da je »nos« bolj zašiljen, z nižjo črno, povsem gladko ploskvijo od prejšnje res zajetne z navideznimi režami, ki je delovala nekoliko poceni. Ne samo, da je po novem lepši, tudi aerodinamiko so izboljšali, pri »kupejevski« različici – pri tej se zadek bolj položno spušča – znaša količnik zračnega upora vsega 0,225 (z najmanjšimi in najbolj »zaprtimi« platišči), pri klasični SUV-jevski je za približno 0,02 točki višji. Toda s tem je kljub vsemu poraba nekoliko nižja in doseg daljši, po uradnih podatkih do skoraj 600 km, toda v praksi lahko pričakujemo nekaj več kot 400 km. Seveda pri izvedbi z večjo baterijo in zadnjim pogonom.

Tokrat sta sicer v ponudbi zgolj dve velikosti baterije. Za razliko od tehnično identičnega Volkswagna ID.4, kjer se je (tudi v Sloveniji) dobro prijela različica z najmanjšo baterijo (52 kWh), je pri Enyaqu zdaj vstopna opcija 59 kWh (63 kWh bruto), enako kot denimo pri Cupri Born, oznaka je 60. Tak avto ima 150 kW moči, od 10 do 80 odstotkov pa se napolni v 24 min. Večja baterija ima v vsakem primeru 77 kWh kapacitete (82 kWh bruto) in moči je vedno 210 kW, razlika je v tem, da 85 premore zgolj pogon na zadnji kolesi, 85x pa na vsa štiri. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov tu traja 28 min. Novost, ki smo jo že srečali tudi v nekaterih drugih modelih, je možnost ročnega zagona predgretja baterije za hitro polnjenje.

Novosti se nasploh večina skrivajo pod površjem, v tehnologiji, kjer denimo najdemo večji osrednji zaslon, hitrejše polnjenje naprav prek priključkov USB-C ali brezžično, nadgrajene asistenčne sisteme, denimo pri avtocestni vožnji in parkiranju, več možnosti v aplikaciji in podobno.

Morda najbolj pomembno, o čemer smo že pisali, pa je znižanje cen. Pri primerljivi opremi za skoraj petino, česar ne srečamo zelo pogosto pri novi različici avtomobila. Še vedno je sicer z večjo baterijo cena, še posebej ob nekaj (skoraj) nujnih dodatkih in kovinski barvi nekoliko nad mejo za višjo subvencijo, a morda lahko kaj pomaga morebitni popust pri financiranju ali pa se da celo kaj izpogajati pri trgovcu. Bolj elegantni Coupe je sicer za približno dva tisočaka in pol dražji.

Cenik Enyaq

Cenik Enyaq Coupe

The post Škoda Enyaq s prenovo želi nazaj med najbolj priljubljene (#video) appeared first on Tehnozvezdje.