Sedemdeset let Citroena DS

Čeprav ob pogledu nanjo tega ne bi mogli trditi, bo letos Boginja ali če hočete, Žaba, praznovala že svoj 70. rojstni dan. In njen pomemben jubilej je pravšnja priložnost, da podrobneje spoznamo njeno zgodovino.

Očetje Citroena DS

Projekt VGD (Véhicule de Grande Diffusion), ki so ga na pobudo Pierra Boulangerja, takratnega direktorja Citroëna, zagnali že leta 1938, je od leta 1950 vodil njegov naslednik Pierre Bercot, vrhunec pa je dosegel šele 17 let pozneje, oktobra 1955, ko so predstavili model DS 19. Pri razvoju in izpopolnjevanju vozila so bili močno udeleženi predvsem trije ljudje.

Prvi, André Lefèbvre, po izobrazbi letalski inženir, je bil goreč zagovornik pogona na sprednji kolesni par, aerodinamike, lahkih konstrukcij in optimalne porazdelitve mase. Drugi, Paul Magès, inženir samouk, je bil inovator na področju hidravlike.

Razvil je slavno hidropnevmatsko vzmetenje ter hidravlične sisteme za krmiljenje, sklopko in zavorni sistem modela DS. Flaminio Bertoni, nadarjeni stilist, kipar in slikar, je skupaj z ekipo oblikovalcev poskrbel za revolucionarne in elegantne linije modela DS.

Tisti čarobni oktobrski četrtek v Grand Palais des Champs-Élysées

Obiskovalci pariškega avtomobilskega salona pod veličastnimi oboki Grand Palais so 6. oktobra 1955 nestrpno pričakovali svetovno premiero. Tisti oktobrski četrtek je razkritje modela DS 19 povzročilo splošno osuplost in neomajno občudovanje. Ime novega modela je bilo sicer izpeljano iz prostornine motorja tega novega modela, ki ima 1.911 kubičnih centimetrov prostornine in proizvede 55 kW (75 KM).

Avantgardne in elegantne linije samosvoje limuzine so postavile nove standarde na področju oblikovanja in avtomobilizma. Javnost in novinarji so bili  dobesedno očarani, tudi številni konkurenti so hvalili izjemnost modela DS 19. Legenda pravi, da je do konca dneva premiere podpisanih 12.000 prodajnih pogodb. Ta številka se je je do konca sejma deset dni pozneje povečala na približno 80.000.

Proizvodnja modela DS se je začela 7. oktobra 1955 v tovarni Quai de Javel v Parizu, le dan po svetovni premieri. Prva vozila, ki so zapeljala na ceste, so pritegnila pozornost množic. Pionirske tehnične in slogovne rešitve so vzbujale radovednost. Navsezadnje DS ni le avtomobilska skulptura, temveč tudi manifest inovativne tehnologije.

Hidropnevmatsko vzmetenje je na primer zagotavljalo neprimerljivo višjo raven udobja in varne vožnje. Nova varnostna funkcija je tudi izjemno zmogljiv hidravlično podprt zavorni sistem s kolutnimi zavorami na sprednji osi, kar je bila v tistem času še redkost. DS 19 je zaviral tako učinkovito, da so bili celo nekateri izkušeni vozniki ob prvem srečanju z novim modelom povsem zmedeni, pišejo pariški časniki iz tistega časa.

V petdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo na trgu predstavljenih več različic modela DS 19. Leta 1956 predstavljeni tehnično nekoliko preprostejši različici ID 19, ki jo je bilo mogoče prepoznati po običajnem zavornem pedalu namesto edinstvene „zavorne gobe“ modela DS 19, so leta 1958 sledile tri različne kombijevske različice, in sicer Break z dodatnimi zložljivimi sedeži pod dnom prtljažnika, Commerciale brez sedežev zadaj in Familiale z vrsto zložljivih sedežev na sredini.