4 hours ago
19
Francija, 1956: Renault je na vrhuncu uspeha in se bori za naslov vodilnega evropskega avtomobilskega proizvajalca. Majhen model 4CV se v Franciji prodaja kot topla bageta.
Vodstvo v Billancourtu pa ne zadovoljujejo le podatki o izvozu. Pred očmi imajo ambiciozen cilj – ameriški avtomobilski trg. Ta naj bi ga osvojil povsem nov model, ki ga je Renault pred 20.000 gosti predstavil v pariškem Palais de Chaillot: »Dauphine«. Konstruktorji so za »Thronfolgerin« – tako se v nemščini prevaja ime modela – izbrali takrat običajen (in iz modela 4CV znan) koncept z zadnjim motorjem in zadnjim pogonom.
Prednost: optimalna vleka tudi na takrat večinoma slabih cestah. V južni Evropi, Južni Ameriki in Afriki so bili v tistem času neasfaltirani cesti v podeželskih območjih še vedno pravilo. Sodobna karoserija tipa »ponton« avtomobila Renault Dauphine ponuja veliko prostora za potnike in prtljago. Zadnje podrobnosti ji je dodal Pietro Frua, kasnejši oblikovalec legendarnih modelov Maserati. Serijska štirivratna izvedba povečuje udobje in predstavlja resnično konkurenčno prednost.
Zaradi svoje vsestranskosti, nizke porabe goriva in ugodne cene si Dauphine kmalu pridobi številne kupce. In popestri avtomobilski svet: medtem ko je v 50. letih prejšnjega stoletja večina vozil še vedno imela protestantsko-resen videz, je novi Renault z barvami, kot sta »Rouge Montijo« (rdeča Montijo) ali »Jaune Bahamas« (rumena Bahami), prinesel svežino. Kasneje so se pridružile še luksuzna različica, različica z avtomatskim menjalnikom in različne športne različice.
English (US)