PRVI VTIS Volkswagen ID.Polo: Ponosni nanj, a meni je zapustil toplo hladne občutke

Bolje pozno, »ako« nikoli. Tako gotovo mislijo v Volkswagnu, ko so nam predstavili svoj najmanjši električni avtomobil ID.Polo!

Škoda za Volkswagen. Zadnji je prišel na trg in to v času, ko vrli »ablastniki«, ki ne verjamejo v zeleni prehod, odpravljajo subvencioniranje nakupa. Na kar so pri uvozniku skoraj zagotovo računali, ko so načrtovali število prodanih avtomobilov v tem in naslednjem letu. Morali se bodo torej vrniti za načrtovalne deske. V tej luči me je zmrazilo dejstvo, da najdražja različica z najmočnejšim motorjem, največjo baterijo in nabito polna z opremo stane skoraj 40 tisočakov. Treba je povedati črno na belem, katero vprašanje se mi plete po glavi. Naj bo. Zakaj bi kupil Pola namesto večjega modela druge (ali celo iste) znamke s podobno ceno, močnejšim motorjem in morda tudi večjo baterijo? Pa ne mislim le na Tesle, kajti ponudba je pestra!

Odgovor bodo seveda morali najti in ne bo dovolj dejstvo, da se Polo nadvse lepo pelje. Podvozje v najbolj »naloženi« različici, v kateri sem preždel dobro uro, je bilo nastavljeno bolj na trdo in temu primerno je vozilo skozi ovinke brzelo praktično po tračnicah. No, spodnji del zagotovo. Ko sem na polno zaviral ali pospeševal iz ovinka, se je zdelo, da ima karoserija svoje poglede. Malo je zanihala. Ne pretirano, a dovolj, da se občutka nisem mogel znebiti.

Posledica trdote spodnjega dela je še ta, da začutiš neravnine in celo pokrove jaškov, ko pelješ čeznje. Tukaj velja opozorilo, da sem vozil najbolje opremljeno različico, zato ni nujno, da je občutek enak pri osnovnem Polu z manjšimi kolesi in drugače nastavljeno opremo. Ne samo čutiš, občasno tudi slišiš, kajti izolacija potniške kabine, vsaj po mojem mnenju, ni izvedena z odliko. Vseeno hrup okolice v kabini celo ob polni hitrosti 160 kilometrov na uro, ki je kajpada nikdar in v nobenem primeru nisem dosegel, ni bil tolikšen, da ga ne bi preglasil zvok radijske postaje. Ko že omenjam radio. Temelj sistema infozabavnega sistema je po novem Android, kar bo marsikoga še kako razveselilo.

Pomemben dejavnik avtomobila na platformi MEB+ je ravno nadgrajena programska oprema. Pozitivna posledica je, da način B z ročico menjalnika dejansko omogoči vožnjo z enim pedalom in da sta na voljo dve stopnji rekuperacije energije (enako smo opazili že pri sorodni Cupri Raval). Ne morem pa zatrditi, da vse nadgradnje delujejo odlično. Ne vem, ali je težava v meni oziroma mojem načinu držanja volana, kajti presenetilo me je opozorilo, naj za vraga primem volan in vozim. Ravno tako je sistem dvakrat dokaj glasno zažvrgolel in pokazal znak o možnosti trka, čeravno je bilo drugo vozilo, v enem primeru pa kolesar, daleč na varni razdalji. Še dobro, da je ta in druga opozorila, ki vam parajo živce, dokaj preprosto izklopiti.

Nihanje karoserije ob pospeševanju je povezano z močjo in navorom 290 Nm električnega motorja, ki poganja sprednji kolesi. Ne šibkejšega, temveč najmočnejšega, saj so na voljo štirje. Z močjo 85, 99, 155 ali 166 kilovatov. Slednjega nameravajo vgraditi v različico GTI, ki prihaja naslednje leto. Motorje je moč kombinirati z baterijo kapacitete 37 (kemija LFP) ali 52 kilovatnih ur. S to gre v kompanjone le 155-kilovatni motor. Ob izkazani porabi 15 kilovatnih ur na testni vožnji to obeta dovoljšnji doseg vozila, ki z dobre 4 metre dolžine nudi zadovoljivo prostora v potniški kabini in prtljažniku (441 litrov). Polnjenje na izmenični tok v obeh primerih poteka z 11 kilovati, medtem ko je na enosmerni tok moč 90 ali 105 kilovatov. Za današnje razmere in glede na količino energije, ki jo drži večja baterija, se mi zdi to premalo.

O vizualni podobi bi zlahka razpravljali do onemoglosti. Polo ni ravno grd, a prav posebej ne izstopa. Ali če rečem drugače. Redko kdo se bo ozrl za njim, ko bo v tišini peljal mimo. Za Twingom in Petko so se! Zato pa je lepše oblikovana notranjost. Potrudili so se in vgradili boljše materiale ter lepo, da so priznali napake, vrnili tipke pod zaslon ter one na volanu poenostavili. Nič več na dotik občutljivih površin s povratnim odzivom. Namesto njih so spet »stikala«. Po nekaj letih eksperimentiranja je Volkswagen očitno vendarle ugotovil, da voznik med vožnjo lažje pritisne gumb, kot zadene pravo mesto na gladki površini.

Najvišjo ceno sem že omenil. Poglejmo še najnižjo. Vstopna cena za Polo z manjšo baterijo je 24.990 evrov in z večjo baterijo 33.985 evrov. Je kdo rekel, da so Volkswagnovi avtomobili poceni?

The post PRVI VTIS Volkswagen ID.Polo: Ponosni nanj, a meni je zapustil toplo hladne občutke appeared first on Tehnozvezdje.