PRVI VTIS Škoda Peaq: »Električni Kodiaq« deluje prepričljivo, vendar ni vse popolno

Z Epiqom je šla Škoda nižje, v »ljudsko« območje električnih vozil, ki ga prejšnja modela Elroq in Enyaq nista zares pokrila, z novim predstavnikom, ki so mu nadeli ime Peaq (izhaja iz angleškega beseda za vrh), pa gre v višave. Tako velikostno kot cenovno. Neznani teritorij, kjer si lahko polomi zobe, ali nova priložnost za uspešnico? Kmalu bomo vedeli.

Peaq je na pogled malenkost podoben Epiqu, še posebej z žarometi in zadnjimi lučmi v obliki črke T, vendar je od strani močno razpotegnjen. Dolg kot ponedeljek, bi lahko vzkliknili s prežvečenim reklom. Za skoraj 12 cm daljši od Kodiaqa, ne pa tudi od Superba. Vsled dolžine nudi veliko prostora v notranjosti – opcijski masažni sedeži sicer vzamejo kakšen cm na zadnji klopi – in še posebej v prtljažniku. Tega je za kar 935 l v izvedbi s petimi sedeži in za 299 l v sedemsedežni, če so vsi postavljeni pokonci. Tokrat je Škodi uspeli najti tudi nekaj prostora za sprednji prtljažnik, natančno 37 l, kamor je mogoče pospraviti tudi rolo, če je zadaj odveč.

Notranjost je precej drugačna od tistih v Elroqu in Enyaqu, armatura je manj približana vozniku in potniku, osrednji zaslon je nameščen pokončno, ne ležeče, tipke imajo nov dizajn, pred voznikom je bistveno večji zaslon, ki pa je prostostoječ, ni integriran v celoto, kot smo bili vajeni pri omenjeni dvojici. Vrnili sta se torej tipki za prilagajanje temperature, tudi posvetita v barvi »spremembe« (topleje – rdeče, hladneje – modro), in na sredini je tudi vrtljivi gumb za glasnost. Tipke na volanu so enake kot jih poznamo, je pa sam volan malenkostno spremenjen. Na sredinski konzoli, ki med drugim nudi šestlitrski predal, sta lahko tudi magnetni držali za brezžično polnjenje mobilnikov. Morda bi vseeno raje klasično ravno površino ali magnete, integrirane v njej, ne dvignjene. Če pa me je kaj res zmotilo, je to obvolanska ročica za izbiro smeri in načina vožnje. Prejšnje stikalo naprej-nazaj na sredinski konzoli je bila bolj intuitivna rešitev, in pri novi je treba ročici zavrteti dvakrat, če »prestavljate« iz vzvratne vožnje nazaj v B (staro stikalo si je zapomnilo, da ste prej imelo v načinu B, in je bil dovolj en premik). Sicer pa B zdaj omogoča vožnjo z enim pedalom, določene izvedbe pa imajo za volanom lopatici za nastavljanje moči rekuperacije.

Na voljo je sicer plejada vozniških pomočnikov, pa tudi digitalni ključ na mobilniku in panoramska streha v izmeri dveh kvadratnih metrov z nastavljanjem prosojnosti po območjih (vseeno je ne bi imel). Infozabavni sistem temelji na Androidu in omogoča uporabo aplikacij za pretočne vsebine, pri čemer sta na voljo tudi naročnini za tri ali pet let z vključenimi desetimi gigabajti na mesec. Napovedujejo še aplikacijo za »integrirano izkušnjo sprostitve,« ki bo združevala masažo, ambientalni zvok ter vaje dihanja in raztezanja.

Medtem ko koeficient zračnega upora 0,25 obeta solidno porabo, sama električna platforma predstavlja manjše razočaranje. Ne da bi bila slaba, iz testiranj Elroqa in Enyaqa vemo, da je že precej optimizirana in dokaj učinkovita, vendar pa smo zdaj leto in pol po predstavitvi omenjene dvojice (pri drugem prenovljene različice), napredka pa v tehničnih podatkih ni. Večja od dveh baterij sicer premore nekaj več kapacitete, 86 kWh, a smo tako že srečali v Volkswagnu ID.7, medtem ko je manjša še vedno pri 59 kWh. Tudi 28 ali 29 min za polnjenje od 10 do 80 odstotkov je znan podatek in ob koncu l. 2026 nikakršen presežek. Moči je 150 kW (različica 60), 210 kW (90) ali 220 kW (90x s pogonom na vsa štiri kolesa).

Cene se v konfiguratorju začnejo pri 48.645 evrih za 60, 55.445 evrih za 90 in 57.245 evrih za 90x. S tem Škoda vstopa na področje, ki ga je za kratko obdobje »osvajal« zgolj Enyaq, a tokrat naj bi bilo to zavzemanje »premijskega« teritorja bolj uspešno. Pričakujejo, da bodo prihodnje leto lahko prodali vsaj 250, morda celo 300 primerkov Peaqa, večje kvote si verjetno za Slovenijo pri uvozniku ne bodo uspeli izboriti, kar je pravzaprav na ravni najbolje prodajanih električnih vozil izpred zgolj leta ali dveh. Četudi bi skupni trg »električarjev« stagniral ali celo upadel, bi bila taka številka ne ravno poceni avtomobila, četudi precej nižja od Kodiaqove,  vendarle znak, da elektrika postaja nekaj vsakdanjega.

The post PRVI VTIS Škoda Peaq: »Električni Kodiaq« deluje prepričljivo, vendar ni vse popolno appeared first on Tehnozvezdje.