PRVI VTIS Renault Twingo: Prisegam, da mi je pomežiknil

Niti štirih metrov nima, a se vseeno pelje kot avto in ne igračka! Ob tem, da nosi karizmo prve generacije in je podobno cenovno dostopen. Bo to dovolj, da mu bo uspelo revitalizirati segment majhnih urbanih vozil?

Naj mi oprostijo, saj veste, kateri, Twingo se mi je po sicer krajšem druženju prikupil. Dovolj je dinamičen v voznih lastnostih in svobodomiselno oblikovan, da v teh občutkih ne bom osamljen. Ob upoštevanju velikostnih omejitev 3,8 metra dolžine iz nobene perspektive ni veliko in temu, komu je pravzaprav namenjen. V kategorijo družinskih avtomobilov ga ne morem umestiti. Naj bom še tako inovativen. Nimam pa nikakršne zavore, da bi s prstom pokazal na samske ali pare, ki se večinoma vozite po mestih in na krajših razdaljah. Ali mu dal vlogo drugega avtomobila. Oboje mu je kar pisano na kožo.

Twingo nastaja v Sloveniji

Soočeni smo z manjšim paradoksom. Da bi v dveh letih zasnovali dostopen evropski električni avtomobil, ki se bo zlahka kosal s kitajskimi, so ga delno oblikovali v Renaultovem tamkajšnjem razvojnem središču. Kitajski podjetji jim dobavljata tudi baterije in motorje, vendar naj bi oboje začeli izdelovati v Evropi. Za nas je seveda najpomembneje, da Twinga sestavljajo v Novem mestu in je torej vsaj malo tudi naš.

V sklopu predstavitve avtomobila smo si ogledali proizvodno linijo, na kateri sočasno nastajata Twingo in za zdaj še Clio prejšnje generacije. Tega bosta kmalu zamenjala sorojenca, mali električni Nissan in Dacia. Linijo vsaki slabi dve minuti zapusti en avtomobil, katerega izdelava od prvega kosa do končnega izdelka traja okoli 20 ur. Trenutno vsak dan na Dolenjskem nastane 200 električnih Twingov.

Ko so v ospredju igrivost in čustva

O Twingu sva z Matjažem že zapisala (skoraj) vse, kar je treba vedeti. Temu primerno se bom tokrat osredotočil na občutke, bolje rečeno vtise, ki sem jih odnesel po nekajurnem druženju na cestah v okolici Novega mesta.

Začenši s prostorom. Razumljivo je, da ga v kabini ni na odveč. Dokler fiziki ne bodo iznašli formule, ki bo dovolila gradnjo objektov, ki bodo znotraj večji od zunanjih mer, so kompromisi nujni. Nič hudega, če sem malce zašel v polje znanstvene fantastike. Nenazadnje nedolgo tega nismo verjeli, da je mogoče skupaj zmetati električni avtomobil z relativno, poudarjam relativno, dovoljšnim dosegom in ceno pod dvajset tisočakov. Dodajmo temu še subvencijo in jasno postane, zakaj je malček tako zelo zanimiv. Vrnimo se k prostornosti. Spredaj ga je dovolj, zadaj manj. Zadnja sedeža lahko premakneš nazaj ali naprej za sedemnajst centimetrov, a potem v 260-litrski prtljažnik stlačite bore malo. Prostornina skoči na 360 litrov, če sedeža premakneš naprej, a tedaj zadaj odrasli osebi težko sedita. Zaradi majhne razdalje do sprednjih sedežev in ne višine do stropa, ki se mi je zdela za vozilo te kategorije nadpovprečna.

Korektno zmogljivosti

Ne rečem, da se nikjer ne pozna. Twingo je nesorazmerno visok za svojo dolžino. V kombinaciji s krajšo medosno razdaljo to povzroči kanček nemirnosti na luknjasti regionalni cesti, v primeru, da se pelješ hitreje od 80 kilometrov na uro. Morebiti je tudi nekaj nagibanja v ovinku, če ga vzameš preveč agresivno. Ampak kljub temu se je lepo držal cestišča, čeprav ga nisem »šparal«. Ni pa ravno cestni dirkač. Do 50 kilometrov na uro pospeši v slabih štirih sekundah, ni slabo za avto, težak tono in dvesto kilogramov, nakar se pospeševanje upočasni. Stotico doseže v dobrih dvanajstih sekundah. Od 60-kilovatnega motorja, v ljudskih merah to znese 82 konjev in 175 njutonmetrov navora, ni moč pričakovati čudežev. Uradno drvi s hitrostjo 130 kilometrov na uro, po klancu navzdol kakšen kilometer več. Celo v teh skrajnih razmerah se lepo obnaša na cesti, a jih nikakor ne priporočam. Drugače zmerna poraba tedaj zraste v neslutene višave.

Saj res. Poraba in doseg. Ne morem še reči ničesar dokončnega. Uradno naj bi bila 12,2 kilovatne ure na sto kilometrov, kar v kombinaciji z baterijo kapacitete 27,5 kilovatne ure znese 263 kilometrov do naslednjega polnjenja. Bomo videli, kako realno je to. Tisti dan se je na koncu ustavila pri 14 in pol kilovatnih urah, in to po slabih petdesetih prevoženih kilometrih. Ponovno se je smiselno vrniti na namembnost Twinga. Četudi pozimi ali zaradi težke noge na stopalki za plin doseg pade na 150 kilometrov, je to za vožnjo po slovenskih mestih in do bližnjih krajev za nekatere dovolj. Več bom kajpada povedal, ko Twinga dobim na test. Poraba in priročnost vozila za poti po Sloveniji bosta v ospredju. Takrat se bo izkazalo, ali sta 6,6-kilovatno polnjenje na izmenični tok, ki ob dodatnem paketu naraste na 11 kilovatov, in 50-kilovatno polnjenje na enosmerni tok dovolj praktična za vsakodnevne potrebe.

Po subvenciji »prijetna« cena

V Twinga so poleg Googlovega okolja vgradili 24 varnostnih sistemov in voznih pomočnikov. Verjetno celo več, kot potrebuje mestni avtomobil. Nedvomno tam pridejo prav zaviranje v sili, pomoč pri parkiranju in opozorilnik za varno izstopanje. To omenjam zaradi cenovne politike. Paketa sta dva. Evolution za 19.990 evrov, ki ima zavidljiv nabor opreme, a vendarle ne vsega, in Techno za 21.490 evrov (12.790 in 14.290 po odšteti subvenciji). Nekatere dodatke, na primer možnost polnjenja zunanjih naprav in že omenjeno hitrejše polnjenje na izmenični tok, je treba plačati posebej. Morebiti se motim, a občutek imam, da se bo električni Twingo lepo znašel na slovenskem avtomobilskem trgu.

The post PRVI VTIS Renault Twingo: Prisegam, da mi je pomežiknil appeared first on Tehnozvezdje.