PRVI VTIS Kia PV5: Korejci so naredili Lego kombi in to ni šala

Enega tekmeca ima. ID.Buzza, ki se ni prijel tako dobro, kot so Nemci pričakovali. Oba sta električna, podobno velika in na voljo v potniški ali tovorni različici. A Kijin predlog ima eno, potencialno odločilno prednost.

Škatlasta oblika je, vsaj po mojem okusu, prijetna in ji težko kaj očitam. Čeprav prav dosti ne prispeva k boljšemu aerodinamičnemu količniku, ki je pri električnih avtomobilih ključen za porabo. Po drugi strani ravno takšna zasnova močno poveča prostornost in olajša izrabo potniške kabine v korist potnikov ali tovora.

Modularna zasnova, ki obeta veliko

PV5 je električni kombi modularne zasnove na osnovi E-GMP.S, kar mu daje skoraj neomejene možnosti prilagajanja. Kakšne različice bodo ponudili, bomo videli, a v teoriji bi lahko kupil »golo« šasijo s kabino in na njej izgradil želeno. Avtodom ali kombi za prodajo pečenega kostanja. Ponudba predelav naj bi bila na papirju kar pestra, saj imajo poleg tovarniških možnosti sklenjene dogovore z domačimi in tujimi predelovalci! Za zdaj je sicer ponudba še bolj prizemljena. Na voljo sta potniška izvedba s petimi sedeži, šest in sedemsedežna naj bi prišla še letos, ter tovorna različica.

V potniški izvedbi je za drugo klopjo razmeroma veliko prostora in ob podrti zadnji klopi se odpre 3,6 kubičnega metra velika »luknja« (4,4 v tovorni različici). V osnovni postavitvi prtljažnik meri 1330 litrov. Baterija je integrirana v dno vozila, pogon je sprednji, medtem ko je menjalnik enostopenjski.

Prostornost in še enkrat prostornost

Z dolžino slabih 4,7 metra sicer ni med največjimi, a z vidika družine povsem uporaben. Lažje ga je parkirati v mestih, hkrati pa ponuja dovolj prostora, da na daljšem potovanju ne bo težav s prtljago. Omejitev zna biti nosilnost. Ta znaša 535 kilogramov oziroma 455 kilogramov pri izvedbi z večjo baterijo. Masa praznega vozila je okoli dveh ton in pol. Večja baterija dovoli vleko prikolice do 1,5 tone, manjša pa do 750 kilogramov.

Prostori v vratih so ogromni, na armaturni plošči za volanom je priročen predal zaprt s pokrovom za hranjenje manjših predmetov, spredaj pa sta pod tlemi še dva velika, idealna za tihotapljenje ali shranjevanje blatnih čevljev. Karkoli vam je ljubše!

Infozabavni sistem z velikim 33-centimetrskim (12,9-palčnim) zaslonom, tisti pred voznikom je manjši, poganja operacijski sistem Android. Zagon je hitrejši od večine sistemom avtomobilske industrije, a bolj pomembno je to, da omogoča nalaganje aplikacij, ki jih potrebujete. Nekaj več fizičnih gumbov na armaturni plošči ne bi zavrnili, ampak vsaj na volanu jih je dovolj.

Velik je in neumno je, da ni že v osnovi na voljo sedem sedežev. Ali pač ne. Petsedežni PV5 je verjetno edini družinski avtomobil, v katerega lahko zadaj vržete nekaj gorskih koles, ne da bi pri tem sneli sprednja kolesa.

Samo električni pogon

Arhitektura je 400-voltna, kar pomeni povprečne hitrosti polnjenja. Na voljo sta dve bateriji. Manjša s kapaciteto 51,5 kilovatne ure v kombinaciji z motorjem moči 89 kilovatov oziroma 121 konjskih moči in večja z 71,2 kilovatne ure ter motorjem moči 120 kilovatov oziroma 163 konjskih moči. Motor je v osnovi enak, le da iz večje baterije črpa več moči. Navor v obeh primerih znaša 250 Nm. Polnjenje na izmenični tok je mogoče z močjo do 11 kilovatov, na enosmerni pa do 150 kilovatov. Doseg po ciklu WLTP znaša do 297 oziroma do 416 kilometrov. V praksi bo seveda manj. Škoda, da ni različice z baterijo kapacitete okoli 110 kilovatnih ur, kolikor platforma omogoča.

PV5 ima aerodinamični količnik kombija, zato je dejanski doseg temu primeren ter odvisen od razmer in hitrosti. Posredujem lahko vtise iz testne vožnje. Dež, temperature malo pod desetimi stopinjami in hitrost 120 kilometrov po avtocesti, je potisnilo porabo na 26 kilovatnih ur na sto kilometrov. Z enim polnjenjem vozila z veliko baterijo to pomeni doseg slabih 300 kilometrov.

Nadvse prijetna vožnja

Voziti PV5 je užitek. Daleč je od velikih in narodnih kombijev, ki jih slikovito označujem za »ropotarnice«. Ogromna steklena površina v kombinaciji z dejstvom, da zunanje mere komajda segajo čez dimenzije kabine, ustvarja prav posebno vozniško izkušnjo. Vidljivost je odlična in ker PV5 ni dosti večji od osebnega vozila srednje razreda, vožnja in parkiranje v mestih ni nekaj, česar bi se, če se le da, izogibal. Volan je razmeroma mehak, težišče nizko, zato nagibanja v ovinkih ni veliko. Skače sicer ne, kajti do sto mu uspe v dobrih desetih ali dvanajstih sekundah. Pomaga način vožnje z enim pedalom in kup pomočnikov, ki skrbijo za varnost, prilagajanje hitrosti z možnostjo zaustavitve in ohranjanje sredine voznega pasu. Pravilna zaznava hitrostnih omejitev je ponovno nekaj, o čemer nima smisla izgubljati besed.

Kia PV5 je mlajša od Buzza, a je primerjava vseeno mogoča. Zaradi zelo podobnih mer, cen in porabe. Za izvedbo z okni in sedeži za potnike želijo brez kakršnih koli popustov od 47 in za tovorno od slabih 37 tisočakov (kajpada brez davka). Tu je nujno dodati še sedemletno garancijo oziroma 150 tisoč kilometrov na baterijo.  

The post PRVI VTIS Kia PV5: Korejci so naredili Lego kombi in to ni šala appeared first on Tehnozvezdje.