PRVI VTIS Changan Deepal S05 PHEV: Priključni hibrid z električno čuječnostjo

Če na parkirišču ne bi ropotali motorji in smrdelo po bencinskih hlapih, bi po par prevoženih kilometrih gladko menil, da sedim v čistokrvnem električarju. Razlog za to je zanimiv priključnohibridni pogon s poudarkom na preprostosti in učinkovitosti.

Za pogon večino časa skrbi 172-kilovatni električni motor na zadnji osi, ki mu v vlogi generatorja ali neposredno občasno pomaga 63-kilovatni 1,5-litrski bencinski motor z Atkinsonovim ciklom. Zanj je značilen podaljšan ekspanzijski takt in osredotočenost na učinkovito izrabo goriva namesto na golo moč. Sistemske moči je spoštljivih 190 kilovatov oziroma 258 konjskih moči (navor 320 Nm), kar poskrbi za dokaj dinamične vozne lastnosti. O tem sem se prepričal na krajši vožnji. Predvsem navduši takojšnji odziv po pritisku stopalke za plin, za kar gre del zaslug brezstopenjskemu menjalniku (e-CVT).

Vozni občutek je pričakovano bolj električen kot hibriden. Motor se odzove brez zamika, pospeševanje je zvezno, menjalnik pa pri tem ostaja skoraj neopazen. Masa avtomobila se sicer občuti predvsem v zavojih in pri močnejšem zaviranju, vendar S05 zaradi nizko nameščene baterije ne deluje okorno. Za zdaj bi njegovo podvozje opisal kot bolj usmerjeno v udobje kot športnost.

Zaporedni ali vzporedni hibrid

Tako je, ker je prioriteta električni pogon. Dokler je v bateriji še dovolj prostih elektronov, natančneje, je napolnjenost nad 15 do 20 odstotki, se S05 obnaša kot električno vozilo, ki pač s sabo vozi nekaj mrtve teže. Baterija z LFP-kemijo in skoraj 19 kilovatnimi urami ne sodi med večje, a po mojih izkušnjah zadošča za od 60 do 80 kilometrov. 100, kolikor je uradni podatek, so po mojem mnenju želje in ne preprosto dosegljiva realnost.

Ko energije zmanjka, vožnja pa ni prehitra ali skokovita, se v pogon vključi bencinski motor. V vlogi generatorja po načelu serijskega hibrida ustvarja energijo za električnega. Šele ko hitrost naraste prek 80 do 90 kilometrov na uro, se prek sklopke v pogon sprednjih koles vključi motor z notranjim zgorevanjem. Ta poganja kolesi, medtem ko mu po potrebi na avtocesti občasno pomaga električni motor z navorom. Takrat govorimo o paralelnem hibridu.

Pametno je torej z načinom vožnje ohranjati raven energije v bateriji, saj si ne predstavljam, da bo avto drvel v vrhniški klanec s prazno baterijo. 86 konjskih moči bencinskega motorja je za avto, težak skoraj dve toni, verjetno premalo.

Za optimalno delovanje pogonskega sklopa skrbi programska oprema. Kajpada v povezavi z njo omenjajo umetno inteligenco, ki ves čas odgovarja na vprašanje, kateri vir energije je trenutno najbolj smiselno porabljati. Nimam pojma, kako učinkovito to opravlja, razen, da ima S05 v različici s priključnohibridnim pogonom doseg več kot 1000 kilometrov.

Smiselno ga je polniti vsak dan

Čeprav pogon kot tak povrne del energije zaviranja, to ni dovolj. Če bi se zanašali le na regeneracijo energije, bi bilo vseeno, če bi avtomobil opremili s samopolnilnim hibridnim sklopom. Niso ga. Mimogrede. Kljub naprednosti me je zmotilo, ali morebiti nisem našel ustrezne nastavitve, da ni načina vožnje z enim pedalom. Ta se mi zdi nujna stvar v vsakem sodobnem avtu.

Bistvo torej je, da ga redno polnite. Bodisi z 11 kilovati na izmenični ali 55 kilovati na enosmerni tok. Slednja možnost pomeni, da že krajši postanek na počivališču s polnilno infrastrukturo konkretno obnovi napolnjenost baterije.

Žrtve minimalističnega pristopa

S 4,6 metra dolžine S05 sodi med srednje velike avtomobile. Pravzaprav je prostora v njem dovolj, vključno s prostornino prtljažnika 552 litrov. Zunanjost je dokaj generična, medtem ko želijo znotraj s kombinacijo materialov in minimalizma doseči premijski občutek.

Žal to pomeni odsotnost fizičnih gumbov in nujnost upravljanja večine sistemov na osrednjem zaslonu. Ta je en sam. Ko voznik sede v avtomobil, se nagne proti njemu za optimalnejši pogled. Žrtev minimalizma je še odsotnost instrumentne plošče, ki jo v bolje opremljeni različici od dveh brez težav zamenja projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu. Ali če rečem drugače. Če pred voznikom ni običajnega zaslona, potem je »HUD« praktično nujen.

Všeč mi je, da sta le dve različici, saj to pomembno poenostavi odločanje. Za 38 tisočakov dobite izvedbo Max, v katero je vključena skoraj vsa oprema. Izvedba Pro z večino najpomembnejših sistemov in pomočnikov pa vas bo stala tri tisočake manj.

The post PRVI VTIS Changan Deepal S05 PHEV: Priključni hibrid z električno čuječnostjo appeared first on Tehnozvezdje.