Novi F-Max kmalu na cesti – motor druge generacije in nenavadne kamere

Po lanski premieri na sejmu v Hannovru je posodobljeni Ford F-Max pripravljen za na ceste. Turški proizvajalec je objavil, da bo opravil teste v osmih različnih državah, ki bodo zajemali 25.000 ur v različnih cestnih in podnebnih razmerah. Hkrati pa so napovedali uvedbo novih modelov v ponudbo.

Najpomembnejši element novega Forda F-Max je pogonska enota EcoTorq 2 generacije. Temelji na obstoječem 12,7-litrskem motorju, vendar je doživel obsežne spremembe, ki zajemajo skoraj vse mehanske komponente. To je omogočilo povečanje moči s 500 na 510 KM in povečanje največjega navora z 2500 na 2600 Nm. Poleg tega je prišlo do spremembe v 16-stopenjskem avtomatskem menjalniku Ecotorq, ki bo zdaj na voljo v različici overdrive, kot tudi za povezavo s pogonskimi osmi z nižjim razmerjem. Zahvaljujoč temu bodo novi motorji delovali na nižjih vrtljajih.

Od zunaj je novi F-Max prepoznaven ne le po številkah “510” na karoseriji, temveč tudi po opcijsko izbirnem kompletu kamer, ki nadomeščajo ogledala. Proizvajalec se je osredotočil na izjemno zanimivo rešitev, ki je bila narejena drugače kot pri ostalih konkurentih (nekaj podobnega je pokazala le Scania, vendar na koncu izvedba ni šla  v prodajo). No, to so kamere, nameščene na vratih, pod stranskimi okni, s čimer zbirajo sliko iz razmeroma nizke perspektive, hkrati pa so lažje dostopne in vidne vozniku kot v primeru kamer, nameščenih nad vrati. Poleg tega je na voljo kamera s širokokotnim objektivom, zaradi katere je bilo odstranjeno ogledalo, ki je bilo prej nameščeno nad vetrobranskim steklom.

Poleg odprave ogledal je novi F-Max prejel še nekaj drugih izboljšav za zmanjšanje aerodinamičnega upora in trenja. Govorimo o loputah, ki samodejno zaprejo odprtine za zrak, energetsko učinkovitih pnevmatikah, obsežnejših spojlerjih, pokrovih sprednjih stebrov in novih polnih blatnikov. Sistem samodejnega premikanja čeljusti stran od zavornega diska med daljšo vožnjo je bil uporabljen tudi za odpravo upora, ki ga povzročajo zavore. Proizvajalec napoveduje, da lahko v kombinaciji z novim motorjem, menjalnikom, sistemom kamer in drugimi aerodinamičnimi dodatki tovornjak zagotovi natanko 11,3% prihrankov pri gorivu.

Celotna postavitev kabine in njena notranjost sta ostali nespremenjeni. Tukaj pa je Ford že lani naredil več sprememb, vključno s temnejšimi različicami oblazinjenja, dodatnimi nosilci za obešanje zgornje postelje pod kotom, možnostjo zračnega sovozniškega sedeža in večjim, 9-palčnim multimedijskim zaslonom.

Ford F-MAX 510