McLarnove posebnosti bolj kaznujejo Norrisa

Na kaotičen dan za vodilnega v prvenstvu je moštveni šef Andrea Stella poudaril, da “prirojene omejitve” McLarnovega MCL39 Landu Norrisu otežujejo iskanje zadnjih desetink sekunde.

Težaven, a hiter dirkalnik

Formula 1 se v zadnji sezoni trenutnih pravil spopada z izzivom hitrih, a zahtevnih dirkalnikov. To še posebej velja za McLaren MCL39, ki se je v rokah Landa Norrisa na Kitajskem izkazal za nepredvidljivega. Britanec je imel težave z obrabo pnevmatik in je v sprint dirki s padcem treh mest končal na osmem mestu. V kvalifikacijah je bil šele četrti, medtem ko je njegov moštveni kolega Oscar Piastri osvojil pole position.

Norris je že pred časom priznal, da mora zaradi značilnosti novega McLarna prilagoditi svoj agresiven slog vožnje, saj dirkalnik ne nudi dovolj stabilnosti pri zaviranju. Medtem ko mu je v Avstraliji to uspelo brez težav, je bil v Šanghaju precej manj suveren.

Težave pri obvladovanju pnevmatik

Po kvalifikacijah je Norris izpostavil težave pri upravljanju sprednjih gum in iskanju pravega ravnovesja med napadanjem in varčevanjem z oprijemom. Šanghajska steza je ena redkih v F1, kjer so sprednje pnevmatike bolj obremenjene kot zadnje, kar še posebej vpliva na zaviranje v zavojih 1 in 2 ter vstop v dolg zadnji ravnini. Norris je imel večkrat težave z blokiranjem koles pri zaviranju v šikano pred ciljno ravnino.

Andrea Stella je pojasnil:
“Obstajata dve glavni težavi – ena je povezana z obnašanjem pnevmatik na tej podlagi, druga pa s karakteristikami dirkalnika, ki otežujejo iskanje skrajnih zmogljivosti.”

“Obe vplivata na oba dirkača, a Landu to povzroča več težav, saj njegov slog temelji na ustvarjanju hitrosti na drugačen način. Pri teh stvareh ne moremo narediti veliko – preprosto se moramo prilagoditi.”

Stella je priznal, da Norris ni imel pravega ritma na dolge razdalje, saj so bile njegove pnevmatike v sprint dirki podvržene močnemu granuliranju, kar mu je onemogočilo napredovanje. Medtem je Piastri bolje upravljal z obrabo gum, kar pa je delno posledica čistejšega zraka, v katerem je vozil.

Omejitve, ki jih ni mogoče odpraviti čez noč

Šef McLarna ni želel razkriti podrobnosti o težavah dirkalnika, a je priznal, da ne gre za nastavitvene težave, temveč za temeljne značilnosti avtomobila.

“Te omejitve niso nekaj, kar bi lahko spremenili iz dneva v dan. To so lastnosti avtomobila, s katerimi se moramo spopasti.”

Norris se je v sprint dirki znašel v DRS vlaku za Yukijem Tsunodo, Andreo Kimijem Antonellijem in Lancem Strollom, kar mu je povzročalo dodatne težave z granulacijo gum. A večji izziv je imel v kvalifikacijah, kjer ni uspel izkoristiti potenciala novih mehkih pnevmatik. V odločilnih trenutkih se je spopadal z zdrsi in blokiranjem koles, kar ga je stalo dragocenega časa.

Na 99 % je hitrejši kot na 100 %

“Ko poskuša najti zadnjih nekaj desetink, naleti na določena vedenja dirkalnika, ki jih ne bom natančno opisoval,” je pojasnil Stella.

“Zanj je lažje, ko vozi pri 99 % svojih zmogljivosti. Ko poskuša doseči 100 %, se stvari nekoliko podrejo.”

Norris bo moral tako v nedeljski dirki najti način, kako ukrotiti nepredvidljive lastnosti McLarna in se izogniti ponovitvi težav iz sprinta.

Ta objava McLarnove posebnosti bolj kaznujejo Norrisa je bila objavljena na Svet Hitrosti.