Kupe je postal križanec

Fordovo ponudbo električnih avtomobilov trenutno sestavljajo Mustang E-Mach, Explorer Electric in najnovejši model, Capri. Tako kot Mustang pa tudi novi Capri nima nič skupnega z legendarnim predhodnikom.

Legendarni kupe, ki so ga od poznih 60. do sredine 80. let prejšnjega stoletja prodali v 1,9 milijona primerkov, je zdaj s tehnologijo, prevzeto iz koncerna Volkswagen, postal povišan trendovski križanec. Od kod se je v zgodbo vpletel Volkswagen, naj omenimo, da si Nemci in Američani že pet let sporazumno delijo sredstva. Sodobni Capri tako vozi na znani platformi MEB, ki jo uporabljajo tudi Ford Explorer, pa VW ID.4 in 5, Škoda Enyaq Coupe, Cupra Tavascan in Audi Q4.

Capri bi tako lahko predstavljal brata dvojčka z VW ID.5, a vse le ni tako čisto kot se zdi. Capri še zdaleč ni le preoblečen Volkswagen s Fordovim logotipom. Capri proizvajajo neodvisno v Kölnu in prinaša nekaj svoje tehnologije, vključno z velikim 14,6-palčnim multimedijskim zaslonom z operacijskim sistemom Sync Move. Z več atraktivnimi retro rešitvami, kot je črna letev med žarometi, ki spominja na original, je Capri prava paša za oči, še posebej v vpadljivi rumeni barvi karoserije, raztegnjene na 4,63 metra.

Rešitve v notranjosti so podobne tistim v že prej predstavljenem Explorerju – pomembnejše funkcije upravljamo na navpično postavljenem večpredstavnostnem zaslonu na dotik. Prostora je na prednjih sedežih dovolj, prav tako zadaj, kjer se lahko kljub padajoči strešni liniji udobno namestita dva nadpovprečno visoka potnika. Družinski vozniki bodo cenili tudi velik prtljažnik, ki lahko pogoltne 572 litrov.

Osnovna pogonska različica uporablja litij-ionsko baterijo s kapaciteto 52 kWh, poganja pa jo elektromotor s 170 KM, ki moč prenaša na zadnji kolesi. Več povpraševanja pa naj bi bila različica Extended Range s kapaciteto baterije 77 kWh in največjo močjo DC polnjenja 135 kW. V obeh primerih pospešek do 100 traja 6,4 sekunde, največja hitrost je 180 km/h, doseg pa 627 kilometrov (WLTP).

Na prvi vožnji smo preizkusili najmočnejšo različico s štirikolesnim pogonom, nekoliko večjo baterijo 79 kWh, ki jo poganjata dva motorja s skupno močjo 340 KM. Doseg je tu nekoliko skromnejši in znaša 592 km (WLTP), a je zato polnjenje močnejše z največ 185 kW.

Perjanica ponudbe se na cesti obnaša zelo prepričljivo. Ne glede na to, ali izberete programe Comfort, Sport ali Eco, je Capri zelo udoben in pripravljen na neravnine, udarne jame in pokrove jaškov. Vozniški vtis povečajo odmerjen in natančen volan ter solidne zavore. Pospešek do 100 km/h je hiter in traja le 5,3 sekunde, vendar je tovarniško deklarirano porabo 15 kWh mogoče doseči le s precejšnjimi kompromisi.

Originalni Capri je na tehtnici pokazal približno 1000 kilogramov, medtem ko je električni soimenjak z maso okoli 2200 kilogramov več kot dvakrat težji. Vez s Volkswagnom se opazi le v 5,5-palčnih digitalnih merilnikih in stikalih za dvig in spust stekel. Poleg privlačne rumene je Capri na voljo v modri, črni, sivi in ​​rdeči barvi karoserije, s platišči od 19 do 21 palcev. 77 kW litij-ionska nikelj-mangan-kobaltova (Li-NMC) baterija je na 135 kW hitrem DC polnilniku od 20 do 80 odstotkov kapacitete napolnjena v 28 minutah.

Novi Capri je torej odlično urejen in s ceno od 39.870 evrov naprej izjemno konkurenčen električni model. A nedvomno bo primanjkljaj klasičnih pogonskih sklopov ovira pri višjih prodajnih ambicijah.