KIA PV 5 – enoprostorec po korejsko

Enoprostorci so nekdaj predstavljali enega ključnih segmentov prodaje večine avtomobilskih znamk, vsaj tistih, ki so nagovarjale najširši trg in družine. Ti časi so minili, ne nazadnje se je nedavno poslovil zadnji med njimi, Volkswagen Touran. S tem pa se je sprostil prostor za druge proizvajalce, ki v tem vidijo novo priložnost, med njimi je tudi korejska Kia s svojim modelom PV5, mešanico lahkega dostavnika in družinskega enoprostorca.

Gre namreč za oblikovno zelo izstopajoče vozilo, ki se trudi ob še vedno relativno kompaktnih dimenzijah ponuditi čim več prostora. Avto zaradi svoje precej »škatlaste« oblike deluje relativno velik, a v dolžino meri le 4,695 metra, kar je primerljivo s povprečnim križancem z vrha segmenta D. Njegova višina znaša 1,93 metra, medtem ko medosna razdalja po zaslugi koles, postavljenih na skrajne robove sprednjega in zadnjega dela vozila meri malenkost manj kot tri metre. Sprednji del zaznamujejo ozke LED luči in minimalističen oblikovni pristop. Kratek pokrov motorja, visoka streha in velika steklena površina poskrbijo za izjemno prostorno notranjost.

Precej nenavadna oblika vozila (ki je na voljo tudi v furgonski izvedbi) je tako povsem podrejena uporabnosti, kar se najbolj pokaže ob vstopu v kabino. Voznik mora sicer za vstop v kabino stopiti nekoliko višje kot pri klasičnem dostavniku, nato pa se pred njim pojavi armaturna plošča, polna odprtih in zaprtih predalov. Tako zunaj kakor znotraj prevladujejo ravne linije, pravokotne oblike, takšna (približno) je celo sredina volanskega obroča.

(Preveč) plastična kabina

Notranjost je praktična, a materiali niso ravno prestižni. Pod črto bi zato težko zapisal, da gre za avtomobil, ki navdušuje s kakovostjo materialov. Že res, da so sedeži na otip prijetni, saj so izdelani iz imitacije usnja, vendar pa je plastika brez izjeme trda. Sicer pa kabino odlikuje dobra preglednost. Bočna okna so izredno visoka, raztezajo se tako rekoč od voznikovih nog pa vse do strehe, tako v prvi vrsti kot tudi v drugi. Veliko je tudi vetrobransko steklo, preglednost je nekoliko omejena le okrog A stebrička. Armaturna plošča je digitalizirana in preprosta za uporabo. Velik osrednji zaslon združuje multimedijo, navigacijo in nastavitve vozila.

Druga sedežna vrsta je dostopna skozi par električno pomičnih vrat na levi in desni strani, pri čemer pa sta elektromotorja kar malo podhranjena, zaradi česar odpiranje in zapiranje traja nekoliko dlje od pričakovanj. Zanimiv je tudi položaj zadnje klopi, saj je dno vozila v drugi vrsti približno 20 centimetrov nižje kot v prvi vrsti. Naslonjalo klopi je razdeljeno v razmerju 1/3–2/3 in omogoča nastavitev naklona ali zlaganje v vodoravni položaj naprej, sedalni del pa je nepomičen, kar je manjše razočaranje.

Ob tako prostorni kabini bi pričakoval tudi tretjo sedežno vrsto, namesto tega pa je v zadku vozila zgolj ogromen prtljažnik. Kar 1.330 litrov znaša njegova prostornina, pri čemer je dno skoraj povsem ravno. In kot da to še ne bi bilo dovolj, se pod dnom prtljažnika skrivajo še trije dodatni predali. Ob tem sta oba boka vozila pomaknjena nekoliko navznoter, vse do višine položenih zadnjih sedežev, zaradi česar si predstavljam, da je izdelava in namestitev improviziranega ležišča v PV5 mačji kašelj.

Tiha in udobna vožnja

Na cesti PV5 preseneti z udobno vožnjo, dobro preglednostjo in mirnim električnim pogonom. Motor z močjo do 120 kW oziroma 163 KM ne ponuja športnih performanc, je pa dovolj odziven za mestno in primestno vožnjo.

Vzmetenje ni pretrdo, zagotovo pa k temu pripomorejo tudi pnevmatike na le 16-palčnih platiščih z visoko bočnico. Kljub temu se PV5 dobro znajde tako na zavitih cestah kot na avtocesti, kjer pa je njegova hitrost omejena na 140 kilometrov na uro, medtem ko aktivni radarski tempomat deluje zgolj do hitrosti 130 kilometrov na uro. Pospeški niso športni, a je odzivnost električnega pogona hitra in uglajena. Posebej navduši tišina med vožnjo, ki daje občutek precej dražjega vozila. PV5 je sicer dobro založen tudi z drugimi asistenčnimi sistemi, med bolj zanimivimi je 360-stopinjski pogled iz ptičje perspektive, ki deluje tudi med vožnjo in tako vozniku daje predstavo, ali je znotraj svojega voznega pasu. To je še posebej uporabno pri zoženih voznih pasovih zaradi gradbišč na avtocesti.

Bolj osebni avtomobil kot kombi

Največje presenečenje pri vožnji Kiinega PV5 je občutek lahkotnosti. Kljub višji karoseriji in velikim dimenzijam vozilo ne deluje okorno, kot bi pričakovali od klasičnega dostavnika. Že po nekaj kilometrih postane jasno, da je bila nastavitev podvozja prilagojena predvsem udobju in vsakodnevni uporabnosti.

Električni pogon poskrbi za zelo mirno speljevanje. Navor je na voljo takoj, zato je vožnja v mestu izredno tekoča. Pri vključevanju v promet ali prehitevanju PV5 deluje dovolj samozavestno, čeprav ne želi biti športnik. Voznik dobi občutek umirjene, sproščene vožnje, ki bolj spominja na sodoben SUV kot na gospodarsko vozilo. Posebej izstopa tišina v kabini. Pri nižjih hitrostih praktično ne čujemo ničesar, dobro je zadušen tudi hrup vetra. To pride najbolj do izraza v mestnem prometu, kjer je vožnja manj stresna in precej bolj udobna kot pri dizelskih kombijih.

Volanski mehanizem je lahek in dovolj natančen. Pri parkiranju ali obračanju v ozkih ulicah je vozilo enostavno za upravljanje, kar bodo cenili predvsem dostavljavci in družinski uporabniki. Na regionalnih cestah se PV5 pelje stabilno in suvereno. Podvozje dobro blaži luknje in neravnine, pri hitrejšem menjavanju smeri pa se zaradi višjega težišča občuti nekaj nagibanja karoserije, vendar nič pretiranega za vozilo tega tipa. Na avtocesti je vožnja umirjena in varna. Električni pogon omogoča linearno pospeševanje tudi pri večjih hitrostih, vozilo pa ohranja dobro smerno stabilnost. Kljub temu je jasno, da je PV5 zasnovan predvsem za udobno potovanje in ne za dinamično vožnjo. Celoten vtis za volanom je zelo pozitiven: Kiinemu PV5 uspe združiti praktičnost kombija z občutkom osebnega avtomobila, kar bo verjetno ena njegovih največjih prednosti na evropskem trgu.

70 kilovatov za 300 kilometrov

Testni primerek je bil opremljen z 71,2 kilovatne ure velikim baterijskim sklopom, kar se sicer ne zdi veliko, vendar pa avtomobil na drugi strani odlikuje relativno ugodna poraba, ki znaša 21,7 kilovatne ure pri kombiniranem ciklu. To pomeni, da doseg vozila v praksi znaša okrog 330 kilometrov – ne ravno impresivno, vsekakor pa dovolj za vsakodnevne potrebe. Polnjenje vozila poteka z najvišjo močjo 150 kilovatov. Generalni zastopnik za vozila znamke Kia za PV5 v najboljši izvedbi (120 kilovatni elektromotor, večja baterija, oprema Quantum) zahteva 49.599 evrov (z DDV in brez upoštevane subvencije), cenovni razpon pa je pravzaprav relativno majhen. Osnovna izvedba z 89-kilovatnim motorjem, 51,5 kilovatne ure veliko baterijo in paketom opreme Pulse, ki recimo brez nekaterih asistenčnih sistemov (med drugim električno pomičnih sedežev, stranskih parkirnih senzorjev in kamere za prikaz slike v mrtvem kotu) namreč stane le 8.000 evrov manj.

S PV5 Kia odpira povsem novo poglavje. Vozilo ni le še en električni kombi, temveč poskus ustvarjanja modularnega in prilagodljivega prevoznega sredstva za prihodnost. Zaradi kombinacije uporabnosti, sodobne tehnologije in električnega pogona ima PV5 potencial, da postane pomemben igralec med električnimi dostavniki in družinskimi vozili.

Tehnični podatki