Katrca je nazaj – tokrat priklopljena na elektriko

Renault je obudil eno svojih najbolj prepoznavnih imen. Nova štirica sicer nima nič skupnega z nekdanjim štirivaljnikom, ima pa nekaj njegovega najpomembnejšega – preprostost, uporabnost in sposobnost, da na cesti izstopa iz množice.

 Bili so časi, ko avtomobil ni potreboval 200 konjskih moči, treh zaslonov, kamer na vseh straneh in aplikacije. Potreboval je štiri kolesa, dovolj prostora, varčen motor in predvsem sposobnost, da je brez večjih težav opravil vse, kar je od njega zahteval lastnik. Renault 4 je bil prav tak avtomobil. Ko se je leta 1961 pojavil na cestah, je predstavljal preprost, praktičen in dostopen avtomobil za širok krog uporabnikov. Njegova karoserija je bila nenavadna, vendar funkcionalna, motor skromen, uporabnost pa izjemna. Renault je skozi desetletja izdelal več kot osem milijonov primerkov in štirica je postala eden najbolj prepoznavnih francoskih pa tudi slovenskih avtomobilov.

Danes je avtomobilski svet popolnoma drugačen. Elektrifikacija, digitalizacija in vse strožji predpisi proizvajalce silijo v razvoj avtomobilov, ki so tehnološko precej bolj zapleteni. Renault pa se je odločil za zanimiv pristop: v prihodnost bo pogledal skozi ogledalo preteklosti. Rezultat je Renault 5, Renault 4 E-Tech Electric in tudi Twingo electric. Na prvi pogled je jasno, od kod prihaja navdih. Pokončna silhueta, okrogli žarometi, značilen zadnji del in številne oblikovalske podrobnosti prikličejo spomin na staro štirico. Toda pod retro podobo se skriva popolnoma sodoben električni avtomobil. In prav tu postane nova štirica zanimiva.

Retro, a ne staromoden

Oblikovalci so imeli pri novem Renaultu 4 precej težko nalogo. Retro avtomobili lahko hitro postanejo karikatura svojih predhodnikov. Če je oblikovalskih elementov iz preteklosti preveč, avtomobil deluje kot muzejski eksponat. Če jih je premalo, izgubi povezavo z izvirnikom. Pri novi štirici so ubrali srednjo pot. Najbolj očitna povezava s predhodnikom je sprednji del. Okrogla žarometa sta dobila sodobno LED-tehnologijo, med njima pa je značilna grafika, ki nadomešča klasično masko. Renaultov logotip je osvetljen, celotna podoba pa je izrazito moderna.

Tudi bočna linija je dovolj značilna, da avtomobila ni mogoče zamenjati za katerega od številnih drugih električnih križancev. Posebno zanimiv je zadnji del, kjer navpično oblikovane zadnje luči ustvarjajo neposredno povezavo z originalno štirico. Nova generacija je seveda precej večja. Dolga je 4,14 metra, široka 1,80 metra in visoka približno 1,57 metra. Medosna razdalja meri 2,62 metra. Zaradi tega je Renault 4 danes po merah že precej bližje kompaktnemu križancu kot majhnemu mestnemu avtomobilu. Toda pri vožnji tega ne občutimo kot slabost. Avtomobil ostaja dovolj kompakten, da se brez težav znajde na mestnih ulicah in v tesnih parkirnih prostorih, hkrati pa ponuja precej več prostora kot original.

Prostor, ki preseneti

Če zunanjost igra na karto nostalgije, je notranjost skoraj popolnoma usmerjena v prihodnost. Pred voznikom je digitalni prikazovalnik, osrednji del armaturne plošče pa zavzema velik zaslon multimedijskega sistema. Renault pri bogatejših izvedenkah uporablja sistem OpenR link z Googlovimi storitvami, zato je upravljanje navigacije, glasbe in drugih funkcij precej intuitivno. Prijetna posebnost je, da Renault ni vseh funkcij skril v zaslon. Nekatere pomembne funkcije imajo še vedno klasična stikala in fizične upravljalne elemente. To je med vožnjo dobrodošlo, saj za osnovne nastavitve ni treba vsakič iskati pravega podmenija.

Tudi sedežni položaj je prijeten. Voznik sedi nekoliko višje kot v klasičnem kombilimuzinskem avtomobilu, zato je pregled nad dogajanjem okoli vozila dober. Še pomembnejša je prostornost. Na zadnji klopi je dovolj prostora za odrasle potnike, pri čemer veliko pripomore razmeroma dolga medosna razdalja. Prtljažnik s 420 litri prostornine je za avtomobil te velikosti zelo uporaben. Ko podremo zadnjo klop, se uporabnost še poveča. Renault navaja možnost prevoza predmetov do dolžine 2,20 metra, kar pomeni, da je nova štirica precej bolj praktična, kot bi pričakovali glede na njeno obliko. Tu se pokaže ena od najlepših povezav z originalom.

 150 električnih konjev

Testna različica uporablja elektromotor z močjo 110 kW oziroma 150 KM in največjim navorom 245 Nm. Energijo zagotavlja baterija s kapaciteto 52 kWh. Za razliko od nekaterih električnih avtomobilov, pri katerih številke moči hitro presežejo 200 ali celo 300 KM, Renault 4 ostaja precej bolj zmeren. In to mu pravzaprav pristaja.

Električni motor razvije največji navor praktično takoj, zato je avtomobil pri speljevanju zelo odziven. Do 100 km/h potrebuje 8,2 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 150 km/h. V mestnem prometu je takšen pogon več kot dovolj. Avtomobil se odziva hitro in linearno, pri vključevanju na hitrejše ceste pa prav tako ne daje občutka, da bi mu zmanjkalo moči. Na avtocesti se pokaže druga stran zgodbe. Pri višjih hitrostih električni pogon sicer še vedno omogoča suverena prehitevanja, vendar je jasno, da je Renault 4 predvsem avtomobil za vsakodnevno uporabo in ne za lovljenje visokih potovalnih hitrosti.

Udobje je pomembna naloga

Renault 4 E-Tech je avtomobil, ki se ne trudi dokazovati športnosti. Vzmetenje je nastavljeno predvsem na udobje. Neravnine na mestnih ulicah učinkovito blaži, pri vožnji čez slabši asfalt pa ostaja dovolj miren. K temu pripomore tudi baterija, nameščena v dnu vozila. S tem se težišče spusti, kar pozitivno vpliva na stabilnost. Pri hitrejši vožnji skozi ovinke sicer ne gre za športnega avtomobila, vendar je obnašanje predvidljivo. Karoserija se nekoliko nagne, nato pa avtomobil ostane lepo na začrtani poti. Volan je dovolj natančen, predvsem pa lahek pri mestnih manevrih. Obračalni krog meri 10,8 metra, zato parkiranje in obračanje v mestu nista problematična. Zelo dobrodošla je tudi možnost prilagajanja regenerativnega zaviranja. Z obvolanskima stikaloma lahko voznik spreminja intenzivnost rekuperacije, pri močnejši nastavitvi pa je mogoče precejšen del mestne vožnje opraviti praktično z enim pedalom.

Baterija s kapaciteto 52 kWh pri različici 150 omogoča do 409 kilometrov dosega po WLTP. Kot vedno pri električnih avtomobilih velja, da je treba uradno številko razumeti kot primerjalni podatek in ne kot zagotovilo dosega v vsakem vremenu in pri vsaki hitrosti. Pri mestni in primestni vožnji bo poraba precej nižja kot pri hitri avtocestni vožnji. Pozimi se zaradi ogrevanja kabine in hladnejše baterije doseg dodatno zmanjša. Toda prav za vsakodnevno uporabo je kombinacija 52-kWh baterije in razmeroma nizke mase avtomobila zelo smiselna.

Pri AC-polnjenju lahko Renault 4 uporablja do 11 kW, pri hitrem DC-polnjenju pa lahko baterijo od 15 do 80 odstotkov napolnimo v približno pol ure, odvisno od pogojev polnjenja. Za daljše poti je pomembna tudi funkcija predpriprave baterije. Navigacija lahko pred prihodom na hitro polnilnico baterijo pripravi na optimalno temperaturo za polnjenje.

Ne samo retro igračka

Najlažje bi bilo Renault 4 opisati kot električni avtomobil, ki stavi na nostalgijo. Toda po nekaj dneh z njim postane jasno, da je zgodba nekoliko drugačna. Retro videz je samo vstopnica. Ko sedemo vanj, dobimo sodoben električni avtomobil z vsemi značilnostmi, ki jih danes pričakujemo. Digitalni prikazovalniki, povezljivost, navigacija, asistenčni sistemi, regenerativno zaviranje in hitro polnjenje so nekaj povsem drugega kot svet, v katerem je nastajala originalna Katrca. Toda filozofija ostaja podobna. Avtomobil mora biti uporaben. Mora biti dovolj majhen za mesto, dovolj prostoren za družino, dovolj udoben za daljšo pot in dovolj preprost za vsakodnevno uporabo. Nova Katrca temu dodaja še nekaj, česar original ni potreboval – električni pogon.

Avtomobil, ki se ne skriva

Renault 4 E-Tech Electric je zanimiv primer, kako lahko avtomobilska znamka uporabi svojo zgodovino, ne da bi pri tem ostala ujeta v njej. Oblika je dovolj nostalgična, da bo prebudila spomine pri tistih, ki poznajo original, hkrati pa dovolj sodobna, da avtomobil ne deluje kot muzejska replika. Še pomembneje pa je, da za simpatično zunanjostjo ni ostala samo oblikovalska vaja. 150 KM je za ta avtomobil povsem dovolj, 52-kWh baterija ponuja uporaben doseg, 420-litrski prtljažnik pa dokazuje, da je Renault razmišljal tudi o praktičnosti.

Največji kompliment novi štirici je zato precej preprost: ni samo lep avtomobil, ampak tudi uporaben avtomobil. In morda je prav to najboljši način, kako obuditi legendarno ime. Ne tako, da bi poskušali izdelati star avtomobil z novo tehniko, ampak tako, da bi staro idejo prevedli v jezik današnjega časa.

Katrca je nazaj. Tokrat brez bencina, brez uplinjača in brez menjalnika – vendar z isto idejo, da mora biti avtomobil predvsem uporaben, dostopen in nekoliko drugačen.

TEHNIČNI PODATKI RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC 150

Pogon: električni, spredaj
Elektromotor: 110 kW / 150 KM
Navor: 245 Nm
Baterija: 52 kWh
Pogon: FWD
0–100 km/h: 8,2 s
Najvišja hitrost: 150 km/h
Doseg WLTP: do 409 km
AC-polnjenje: do 11 kW
DC-polnjenje: 15–80 % približno 30 min
Dolžina: 4,14 m
Medosna razdalja: 2,62 m
Prtljažnik: 420 l
Obračalni krog: 10,8 m
Največja dolžina tovora: do 2,20 m